原文太前面直接回在这
https://168.motc.gov.tw/theme/news/post/1906121102076
前揭内侧车道亦提供小型车得以最高速限行驶之规定，主要系因应交通需求，考量早期国
道1号高速公路车流量低，新竹以南路段多为2车道，随着交通量成长，许多路段容量多已
不足，无法负荷持续成长之流量，故国道1号陆续拓宽为3车道，目前国道主线车道数多为
3车道，若将内侧车道限定为超车专用道，则仅有中、外2线车道，于尖峰时段将又面临无
法满足交通需求之状况，特别是都会区重现性壅塞路段。
以国1高架北上五股转接道至环北路段为例，尖峰小时车流量达7,000pcu (小客车当量)以
上，已超过该路段3车道容量约6,600pcu (每车道2,200pcu)，属于重现性壅塞路段，目前
透过尖峰时段开放路肩以增加容量约900pcu以改善壅塞情形。若内侧车道限定为超车专用
道，3车道容量恐减少1,100pcu (假设内侧车道容量减半)，即使开放路肩亦无法弥补容量
，预期壅塞情形将更为严重，且利用内车道超车之车辆，超车后亦无法驶回原车道，故内
侧车道除为超车道外，亦提供小型车得以最高速限行驶，旨在发挥道路使用之最高效率且
不影响内侧车道为超车道之功能。