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就一款日系跨界休旅的历程与生涯来说，Toyota所打造的C-HR在初上市之际确实就因那犀
利前卫的跑格外型，获得诸多买家的喜爱与青睐。依稀记得在2017年于日本所举办的东京
改装车展中，这款车在当年不仅让各间改装大厂磨刀霍霍，诸多空力套件加持，以及针对
底盘、内装的调整，皆暗示、明示著这款车将成为玩家心目中的当红炸子鸡。只是在时隔
数年，SUV车系风起云涌之际，比起刚发表的热门程度，C-HR所受到的关注确实下降了许
多，也因此按照惯例该进行的小改款，其实也便是要让这款年轻跑格化的CUV座驾再次端
至大众的眼前，继续感受那源自韵底之初的迷人风情。
就外貌来看，Toyota C-HR本身就是一款完整度极高的作品，因此说时而点缀也好、或是
略展诚意也罢，车头、车侧、车尾的调整皆点到为止即可。譬如前保杆原先同色双层式的
设计，如今调整成靠近下扰流处以烤漆同色来呈现，并左右切出L型的硬派造型并将雾灯
上移，加上豪华型以上在头灯处也调整日行灯分布，增加了三点式方形白光，形成所谓的
LED Bi-Beam头灯组，纵然幅度不大，却也从容展现出既有跑格风范。
车侧方面，在因应小改款无须大动作变更之下，原厂主要针对轮圈造型进行调整。很明显
地可以发现，全新2020年式Toyota C-HR的轮圈采17吋五幅双肋式设计，并搭配215/60R17
之Michelin Primacy 3配胎，依照其车格与市场诉求来说算是居中且偏向经济性考量的配
置。纵然视觉上比起过去有稍微精进，但对于玩家级的车主来说似乎仍略显不足，但如同
先前所言，看在Toyota C-HR本身具备强大改装潜质的份上，这似乎并不会造成什么太大
的影响。
相较于车头、车侧上的调整，小改款后的C-HR在车尾方面的变更则显得内敛许多。一方面
在原先左右尾灯上多了一组黑色鸭尾横贯其中，略微增添运动感；其次则是调整光型，采
三横置光源勾勒出尾灯轮廓，并针对后保杆上倒车灯配色改以白光呈现，虽并非极其显著
，却也颇为有感。
当然，分层式的车顶配色并延伸至后方的大尾翼，以及独特的横置隐藏后门把等，这些
C-HR既有的特色皆如实保留在新年式上面。不过由于外观上的变幅，2020小改款C-HR在车
身尺寸上却也因此有所微调，在轴距2,640mm不变之下，车长4,390mm、车款1,795mm、车
高1,565mm，比起过去稍长了莫约30mm，但就驾驶上来说应不会造成太多的改变。然相较
于外观视觉，其内装和安全配备的着墨，则显得更为该车款的一大特点。
打开前后车门后，或许车内布局乃至空间分配仍维持既有规划，但很明显地可以发现原厂
针对中控台上的触控主机进行了相当的调整。采用车美仕打造、9吋Drive+ Connect智联
车载系统的2020年式C-HR，除了标配的Wi-Fi规格外，亦可选配具备中华电信eSIM的4G旗
舰级主机，除了原先的导航功能可支援即时路况、停车资讯、天气等外，对重视安全的驾
驶来说更有感的莫过于一键救援和24小时爱车守护，并可连动手机app程式，让C-HR不仅
于逊于当代同级车，甚至变得更加出色。
也因此，安全强化可谓是新年式C-HR在规格上重点着墨的一大环节，除了原先7气囊等被
动安全配备外，主动安全方面更导入了TSS（Toyota Safely Sense）系统，也就是整合了
ACC主动车距控制、LDA车道偏移警示、PCS预警式防护，甚至豪华型以上还具备PPKSB防碰
撞辅助系统，加上原先的既有的主动安全配备，这也就是为什么连方向盘右侧按键分布处
都进行微幅的调整。
此外，前座座椅的调整也同样是本次小改款另一有感之处，全面标配的电动调整驾驶座椅
，并包含副驾驶及后座针对椅面透气孔洞施以方格式孔洞铺陈，甚至仔细一瞧还可发现洞
内还采微亮质地来加以点缀，皆让C-HR的舒适性有些许提升，或许因为造型和车格的缘故
，Toyota未替这款车赋与太过强调空间的内在，但在跑格外型与跨界风范间的拿捏与权衡
已属乎得体。
在看完改变之处后，2020年式小改款C-HR亦有部分未进行更动，譬如在动力方面，仍维持
1.2升直列4缸涡轮增压汽油引擎，最大马力85.3kW（116ps）/5,200-5,600rpm，并具备
18.9kgm/1,500-4,000rpm的锋值扭力。也由于本次试驾的版本为顶规之尊爵AWD车型，因
此辅以四轮驱动自然不在话下。只是在同样讲究省税金、并且未导入其他动力单元之下，
继初发表后睽违一段时日再次试驾、奔驰上路，会让人有着其他的评价与感受吗？确实在
随着蜿蜒的海岸线及微陡坡道行进，小排气量涡轮的优势还真如是绽放。
平心而论，C-HR与生俱来的欧规调性或许正是其动能输出上颇为讲究的一大特点，随传随
到的扭力展现和略长的平原区间让人在驾驶这款车时不太需要担心会有太过莫名的拖重感
受。相反地如同过去，C-HR的轻快与灵活在2020年式小改款后依旧完整保留，尽管一般驾
驶上这款车仍是以前轮驱动为主要配置，但在高速下坡路段却也明显可以感受到四轮驱动
下所带来的稳定感受，在方向盘略偏轻手但指向性拿捏还不至于太过模糊的设定之余，唯
一必须要特别控制的是在这Super CVT-i无段变速箱下初起步的油门踩踏须由浅渐入，倘
若太过大脚反而无法感受到那层次性的动力堆叠。
虽然变速箱在本次小改款未同步换上Toyota自家的另一款Direct Shift-CVT有些可惜，但
一方面Super CVT-i确实在节能及其稳定度上有目共睹，尤其在切换至Sport模式后更可换
成加成的输出表现，这在上坡路段确实颇为有感。只是相较之下，在采TNGA模组化底盘并
具备前麦花臣、后四连杆式双A臂的C-HR，其讲究舒适性的避震配置确实让这款车在允文
上温和不刺激，但允武上就又显得少了点激情，路面的起伏与颗粒皆以较为软调性的动态
起伏来稀释，使得实际驾驭起来并不像外表般那么硬派强劲。但毕竟C-HR仍为一款强调生
活用途的家庭房车，尽管2020年式看起来又更凶悍了些，但骨子里仍是希望所有乘客在车
内能有说有笑，所以太过热情的事，就交给看上此般外貌却又想让这款车踏入微钢砲领域
的车迷发挥吧！
2020 Toyota C-HR尊爵AWD基本规格如下：
引擎形式：1.2升直列4缸涡轮增压汽油引擎
最大马力：85.3kW（116ps）/5,200-5,600rpm
最大扭力：18.9kgm/1,500-4,000rpm
变速箱：CVT无段变速系统
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：四连杆式双A臂
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
心得/说明:如果只顾开帅或是只要是牛头牌就好的人，这台真的可以考虑一下，但是个人
还是依然对和泰总是先把一堆配备拔掉再慢慢加回来这种作法感到很无言啊...
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