一堆人检讨来检讨去，不管是谁肇责比较大，人命的伤亡已经成为事实，
而且不用多久，类似的重大车祸马上又会发生好几起
也许你有自信不会是两台的驾驶，但你我以及我们的亲朋好友都可能是被这种驾驶
波及的行人。
真正导致车祸的原因:
1.未依规定让车、未注意车前状况这是台湾交通事故的最大宗
说明台湾驾驶根本不把路权当一回事，考照用智障笔试考，上路后也没人照做。
每天都可以看到借由自己车体优势，想转就转的智障驾驶
还有一堆驾驶隔热纸贴黑黑在驾驶座里面滑手机、吹喇叭、榨甘蔗
反正自以为板金厚，在车内做什么都没关系，当然不用注意车前状况。
跟这种驾驶讲隔热纸贴太黑有害行车安全哦，10个有9个会恼羞说大家都这样
2.智障的交通规划
台湾最智障的就是不合理的速限，交通部永远不知道用科学方法来划定合理速限。
自然造成上路的驾驶大多不会按照速限来驾驶。
要控制驾驶的车速有很多的方法，例如车道缩减、明确的减速符号
但是各地的交通局怎么做?
插测速照相啦!测速照相还不能解决问题，那就用区间测速。
台湾驾驶装了一堆测速照相提醒的装置，但永远学不会该快的时候快、该快的时候慢
喔对了 已经跟你讲最大宗的事故原因叫做未依规定让车、未注意车前状况
还有一堆高能儿会帮交通部护航区间测速好棒棒哦
对啦 真的很棒，如果全台湾都实施区间测速+侦测不当跟车距离的话
3.乡愿执法
违停遮蔽巷口车辆的视线、并排停车导致后车频繁变换车道而致生事故
这些都应该是执法的重点，以及目前法规已经明令经行人穿越道应让行人，
不过实际上几乎没有在取缔。
台北市交通局把行驶禁行机车道、未两段式左转列为重大违规。
什么违停、什么未礼让行人，这些都不算重大违规啦。
台北市南港分局在粉丝页自爆2019年取缔了351件驾驶未让行人
进一步追问他占全部交通违规举发件数的几%，他们就不敢回了。
南港有多少个行人穿越道?结果一年下来平均一天取缔不到一件，呵
2018年光台北市就有28个行人死在马路上。(2017年也是28人，19要等政府资讯公布)
在那边怪家长不带小孩走斑马线，事实就是走斑马线，驾驶还是不会让啊
自己试试看停在斑马线前让行人先行会被几个智障不耐的驾驶按喇叭?
“走斑马线跟不走斑马线都会被车辆贴身刷卡，那我还不如直接过马路就好”
就是交通部与警政署放任这些驾驶每天用车体迫害行人。
4.低能发照政策
交通部发驾照就是我她妈发爆，一年路上死三千人，我她妈怎么知道
废到机车驾照乃至于职业驾驶的驾照都好考到不行。
且从小到大根本缺乏交通安全教育，交通部不愿投资成本，就是把成本转嫁到其他地方。
几乎每个驾驶都是买到驾照以后才开始学开车、骑车，观念好的会慢慢修正自己成为文明
人，但更多是一路用买到的驾照用野蛮人的方式开车直到自己无法开车为止。
更好笑的他妈的发爆驾照，却没有任何回收驾照的制度。
被民众检举、相机拍照的罚单，因为无法确认驾驶人，都不会被记违规点数。
也就是说被记六点吊照，几乎是智障到有剩被警察拦爆的人才会被吊照。
且无照上路的成本也非常低，根本没鸟用。
且对奉公守法的驾驶毫无奖励
你让行人就等著被野蛮人撞被野蛮人叭
你依规定排队就等著被野蛮人插队或是螃蟹下匝道害死
交通部继续用车种分流、智障规划、低能发照还有乡愿执法来搞用路人
然后借由挑拨不同车种的用路人来转移焦点
还有很多人会拿越南、泰国等东南亚国家来比烂
但好笑的是台湾早就是东亚交通伤亡率第一的国家，拿去跟东南亚比也没有赢多少
我们等著看年假国道一天一百件的事故狂潮来临囉!