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众所皆知赛车是全世界花费最高最为昂贵的运动、在四轮Formula 1或者MotoGP皆为如此
，并且创造的观赏、周边商品与观光产业效益更是深不可测，而尽管参与赛事、组织车队
与维持运作乃至于应对每一年赛事规则调整做出相对应研发是那么的昂贵，为何许多品牌
仍不惜挹注数以千万甚至上亿美金持续参与？
答案是，随着赛事竞技水准的提升，车队以至于品牌制造商需要投入相当高度的研发能量
确保车辆本身的竞争力位列前端，假如获得年度冠军是荣耀车队与品牌的主要目标、进而
获得更多的资金来源，那么背后更重要的原因便是推动整体汽车工业的革新与向前迈进，
包含空气力学的精进、引擎增压技术的应用、顶级金属冶炼加工的进化等等，并且已有无
数科技被导入数十年来人们所购买的消费级车款，而在已确立未来汽车产业方向为电动的
前提下，借由开创Formula E、Moto E等赛制，除了可以令电动技术研发加速推进并且实
用化，更可以借由竞技增加消费者的认同度；第一届Formula E正式于2014年举行，至今
正展开的第六届已有9个品牌制造商参与，在本次台北新车大展中也有Porsche、Jaguar与
BMW三个品牌带来了他们的Formula E展示用车。
相比于Formula 1昂贵的参赛费用与超高技术门槛，为了同步推广电动车及其所包含的环
保意义，第一届Formula E从车体、动力与变速箱等规格皆为统一，换句话说，所比较的
为单纯车手技巧、车队策略以及团队默契等层面，当然，主导Formula E赛事的FIA国际汽
车联盟也不会完全不提供参与赛事的品牌任何开发机会，从15/16年的第二届开始，各车
队允许自行研发动力总成，第三届则开始更细节的规定，包含在动力规格、电芯、车重以
及赛制细节等，而Jaguar也是从这一届开始、以Panasonic Jaguar Racing松下捷豹车队
名义参与，而在本次台北新车大展中展示的则是第四届比赛用车Demo版本、名为I-Type
II的车型。
为了拉低车队间竞争条件而不至于造成过大资源差异导致的悬殊赛果，从Generation I第
一代车型到目前所使用的Gen II车型，共通点在于不可变更包含空气力学设计的车体主结
构，仅能针对“装饰用途”而修改，很明显的在Spark公司所打造的这款名为
Spark-Renault SRT_01E、也就是Formula E
Gen I车型上仍有大量与Formula 1车体相近的设计风格，到了Gen II世代后，虽同样由
Spark公司设计制造，但却已开始与现今Formula 1车型出现歧异。
名为Spark SRT05e的Formula E Gen II车体，在前方有着更低而宽广的鼻翼设计，前方导
风装置以及轮拱造型也都与F1或者FE Gen I有所不同而更有未来科技感受；如若说车头设
计已初窥未来车型堂奥，在车尾的大胆风格变更令人惊奇，X状分离出的大胆造型，上半
部与后轮拱相连结合、下半部则与大面积扰流分流器并行，搭配车身多处空气力学设计所
呈现的整体样貌，反倒令人回忆起日本经典赛车动画作品《闪电霹雳车 Cyber Formula
SIN》中所属Stormzender车队的Spiegel HP-022的样貌，什么？你说不知道是哪一台？就
是美国佬Jackie Guderian几乎要躺着驾驶而抱怨太难开的那台啦！
当然在车款自由度方面，除了车体主架构以及空气力学设计不可变更外，马达功率提升以
及电芯储存的容量增加直接导致了赛事规则的变化，由Gen I中途换车一次的规定、到
Gen II改为比赛45分钟+1圈的规则，除了考量各车队技师在设定变压与撰写动力曲线的功
力外，更直接的考验了各品牌在有限的自主空间内，由自己提出的动力架构是否能在承受
高压竞争的环境之下同时达到电能精算与最高效率的应用，而包含在18/19赛季甫加入的
BMW，所有车队不仅为了名声、同时也为了精进与检视自身在电动车领域研发的成果而投
入Formula E赛事之中。
甫开始的Formula E19/20赛季新加入了两个品牌制造商，分别为Mercedes-Benz与Porsche
，且不论近几年在Formula 1闱场中表现亮眼的Mercedes，距离上一次Porsche以单座赛车
参与竞技已是超过30年的事了，在这中间虽然以旗下车款不断刷新Nürburgring纽北赛道
成绩，以及在各级赛事中有着不同程度的参与，但30年仍是一段不小的空白期、Porsche
又怎会选择投入Formula E呢？
事实上Porsche本身不断在进行的Mission E专案便是针对纯电赛车的相关研发，而针对燃
油与纯电当中的过渡期，Porsche也从2010年的911 GT3 R Hybrid开始，直到拿下2015-17
年WEC世界耐久赛，并打破Nürburgring纽北赛道不论车种最速纪录高悬35年、做出5分19
秒55惊异成绩的919 Hybrid EVO出现为止，Porsche可说累积了各种Hybrid以及纯电相关
的顶尖技术，并且回馈至品牌旗下全新的纯电车型Taycan，同时也会将经验纳入甫投入的
Formula E赛事之中。
F1与FE的发展方向至今或许已走向不同的道路，F1强调更加有效的空气力学、更强大的下
压力与最为极限的内燃机热效率提升，FE却是在给定诸多限制之下，希望在追求竞技的过
程中实现环保与科技进步的并行，再看向目前参与Formula E的品牌制造商，有哪一个不
是正在积极研发纯电车款呢？又或者说，许多人所认为电动车的无趣以及车体先天限制，
是否能够透过Formula E的发展，加速让世人看到下一个世代、更加有趣却相对平价的消
费型纯电汽车产生呢？
心得：自己本身曾去澳洲看过F1比赛，那种轰雷贯耳的引擎声到现在想起来都还是觉得
热血沸腾，直到几天前在车展看到FE的赛车，总还是有点为了这股未来的潮流趋势感到不
胜唏嘘啊...
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