会有这些漏洞
主要原因就是政策没有配套性
根本不需要你说的这些漏洞
日本的车库法也很容易破解
譬如老家乡下有停车空间，实际在别的城市里使用
譬如先租一个停车位取得证明，事后再退租
但实际上日本的车库法一堆漏洞可钻，但怎么成效仍然良好?
是日本人比较笨不知道有漏洞可钻?
还是日本人真的都这么有道德感?
问题在配套政策
如果实施了车库法，路边还是随便给你爱怎么停就怎么停
那这个车库法就是准备失败而已
所以要怎么搭配配套政策?
很简单啊，实施车库法后，开始限缩路边停车，
目标朝只要没有停车格就是禁止停车来执行
换句话说，只要路边没有停车格，就是禁止停车，不用看线色
只要是停车格，就是收费，把道路空间还给道路使用者
够宽的巷子就做人行道、自行车道。就是不允许停车
既然实施了车库法，表示你一定是有车库才能买车
既然有车库，自然路边停车的需求就不会高(除了临停)
所以顺势限缩路边停车也不会有问题
自然也就不会有人租了车库拿到证明买车后又退租这种手法
因为无论如何你就是得停车，路边不给你停，车位成本就请算进你的用车成本里
※ 引述《deann (古美门上身)》之铭言：
: ※ 引述《villagermess (我是女生)》之铭言：
: : 如果2020/1/1开始, 成交车辆, 买卖车辆 都必须有车位才可以
: : 这样会不会改善到处不够停的问题呢
: : 这样会不会改善交通塞车
: : 但会不会有人抗议?
: : 那要怎样才可以没人抗议 又可以改善问题?
: : 不知道有没有什么天才可以想出来
: 真的实施起来一定很多漏洞啦 以后就会有专门的建商就出售车位的生意
: 去中南部买块农地然后分割卖停车位产权 然后卖给有需要的人
: 你说买车一定要有车位 车位有规定要离家多远吗?
: 难道我不能在中南部有停车位只是用车在北部吗
: 没有什么政策会没人抗议的 重点是有没有效果 其实在台湾购车本身以外的成本很低
: 与其说强制要有停车位才能买卖车 汽车领牌费用跟牌照税 至少钱是被政府拿走
: 然后再把钱来改善大众交通运输工具