※ 引述《smartjim (吉姆)》之铭言：
: 好像没人po过来，来分享个
: 影片连结：
: https://youtu.be/RP008TKnqV8
: 影片长度将近半小时，有兴趣可以自行观看
: 重点截图：
: http://i.imgur.com/G8pi2GD.jpg
: 参考人行走时的姿态及动态，椅子设计保持骨盆直立，并加强骨盆周遭及背部中心点支撑，让人体在车子行进中更稳定。
就是座椅支撑性
: 另外也强调车身结构的对角线刚性，过弯时对角线刚性的表现很重要。
就是扭转刚性(torsional rigidity)：车体结构抵抗扭转的能力
https://dsportmag.com/the-tech/chassis-tuning-torsional-rigidity/
https://youtu.be/opNSP59TTcY
高刚性车体有利于四轮触地，四轮抓地力是影响操控很大一个因素
: 接下来是马自达自创的后悬吊形式…
: “蝶形仿生后悬结构”
: http://i.imgur.com/0MExRA1.jpg
: http://i.imgur.com/VoGQKgZ.jpg
: http://i.imgur.com/EMM0Ecm.jpg
: http://i.imgur.com/nvj7Ano.jpg
: 两边托盘加大，也提升刚性，可以增加束脚控制
比起低成本的扭力梁(横梁截面一致)
两端粗中间细的扭力梁设计
因为细的截面积较容易产生挠曲(deflection)，相较两端(粗)比较有弹性
让单侧轮胎上下跳动的力比较不会被传到另一侧
"稍微"改善扭力梁缺点
但毕竟天生就一根横梁在那，所以跟左右独立悬吊比起来过颠簸路面舒适性还是较差
当然这种设计也不是马三独有
Focus扭力梁版本也是类似设计，整根横梁两端粗中间细
https://youtu.be/7ANsvIb5ZQc?t=690
: 影片中提到整条也是一体成型，但是力传导到中央，整个截面积缩小不是会承受更强大的压力吗？这部分我卡住了
: 抱歉我物理不好，有没有高手可以再讲细一些？QQ
目的是为了在连接左右两侧同时还能保有一点弹性