8891这篇测试的计算方式超级不专业!
首先，是"振动"不是"震动"
再来，振动加速量不能直接用加总的方式
100G的数字已经是撞击测试中用来判断假人是否死亡的依据了欸
[道路振动负载量测]
量测点位置安装加速规
选定不良路面
例如：比利时石板路、鹅卵石、洗衣板、绳索、角钢路等综合，每种路面都有不同特性
图为福特针对振动定义的标准测试路面
https://i.imgur.com/SS1OVpf.jpg
量测的路谱是加速度对时间
https://i.imgur.com/TLqu22K.jpg
[量测资讯解析]
探讨乘客舒适性，不会直接用加速度对时间的路谱
人体对不同频率的振动感受程度不同
所以量测的时域谱还得经过快速傅立叶转换
变成纵轴功率谱密度(加速度^2/频率)对横轴频率的频谱
https://i.imgur.com/jls9Mdv.png
FFT
振动量测(时域) ——→ 功率谱密度(频率域)
参考ISO 2631订定的人体舒适性标准
https://www.artc.org.tw/upfiles/ADUpload/knowledge/tw_knowledge_457410515.pdf
人体对频率1~10 Hz之振动最敏感，因此有了Wk加权和Wd加权
https://i.imgur.com/tuhzlSc.jpg
https://i.imgur.com/md5Q106.jpg
同时计算X, Y, Z多轴向振动是由三方向振动加速度乘以加权函数后的均方根表示
若是冲击则改四次方根，对峰值会更敏感
8891测试时的垂直振动量有到1G以上，我认为应该用四次方根(VDV)计算更能表示
一般道路舒适性量测加权后的计算结果
只要加速度大于0.2 G就已经是极为不舒服的程度了
8891量测方式应该没太大的问题，但采用的计算方式完全不专业
※ 引述《exuberant (pds)》之铭言：
: 根据8891的终极测试
: Rav4
: 在30km的震动测试，三关卡G力测试总合为617.9G
: 在60km的震动测试，三关卡G力测试总合为817.48G
: 在所有受测的九辆休旅车中敬陪末座
: https://reurl.cc/e57dL7
: https://reurl.cc/VaQ4Nb
: 反观CHR
: 在30km的震动测试，三关卡G力测试总合为172.74G
: 在60km的震动测试，三关卡G力测试总合为363.46G
: 这样的成绩比众多房车还明显好上一截
: https://reurl.cc/RdEyen
: https://reurl.cc/k53ayq
: 然而，平平是TNGA底盘，RAV4还是比较后出的车款，
: 何以两者在颠簸程度有天与地的差别?