原文连结：
https://technews.tw/2019/12/06/toyota-in-a-dilemma-with-ev-hybrid/
原文内容：
站在油与电的路口：全球车市霸主 TOYOTA 为何陷入困境？
还有一个月就是 2020 年，众家车厂也将迎来纯电动车的战国时代，特斯拉会一支独秀，
或是被大众、日产、通用、奥迪，又也许是 BMW、奔驰和保时捷能够急起直追？别忘了现
代、起亚、比亚迪跟其他亚洲车厂也整装待发，在那之前，我们是不是忘了房间里的大象
了？丰田 Toyota。
全球销售量最好的车厂，同时也是新能源车的领先者，混合动力车的总销量几乎是全球油
电车的一半，然而 Toyota 在纯电动车领域却非常落后，这是一个大胆的市场策略，又或
者是一个难以避免的创新困境呢？
回顾 2014 年，Toyoya 推出全球第一台量产的氢燃料电池车 Mirai（未来），并于
2015 年开始贩售，领先于特斯拉，效率也胜过 Nissan Leaf，然而从那之后，Toyota 就
把焦点放在他们的 Hybrid 系列上，而不是纯电车。
油电霸主，纯电领域却缓步不前
Hybrid 的成功，并没有让 Toyota 在纯电动车领域取得领先优势，相反地却拖住了他们
的研发脚步。他们最新发表的 2021 RAV4 Prime，是旗下第三款插电式混合动力车，能够
在纯电池动力的情况下，行驶 39 英里（约 62 公里），同时这台凶猛的跨界休旅车，还
是 Toyota 产品线上加速第二快的车辆，听起来不错吧？
Toyota Hybrid 堪称是目前市场上最成熟的混合动力技术，累积了 20 年经验，称霸市场
也不足怪，然而插电这件事情，似乎不是他们特别关注的部分。第一台插电式混合动力
车 2012 Prius，纯电里程只有 17 公里，当时雪佛兰 Volt 的续航力已经有 56 公里以
上。
2017 Prius Prime 的评价非常良好，但是纯电里程同样只有 40 公里，竞争对手 Volt
第二代的续航力则已经来到 85 公里。2021 RAV4 Prime 虽然来势汹汹，但 Toyota 几乎
不提插电这回事，也甚少宣传纯电里程（62 公里），对于消费者来说，插电这个功能最
大的好处，似乎只是为了可以拿到政府补助。
Hybrid 霸主已经宣布，与中国比亚迪将共组合资公司，研发纯电车，同时 2020 年将有
纯电版本的 C-HR 在中国开卖，而北美市场则完全静悄悄，要知道北美市场从 2009 以来
一直是 Toyota 全球销售市占最高的地区，直到去年才跟亚洲黄金交叉。因为从 2015 年
开始，北美地区销售状况就持续在下滑，2019 年他们预估将会再下滑 1.8%（FYI，台湾
地区的销售量今年成长了 9.7%，中国则成长 7.2%）。
或许 Toyota 担心纯电车会影响他们优秀的获利表现？几乎不用怀疑，车厂的第一台纯电
动车注定会烧掉大笔预算，而且入不敷出，然而有一个趋势让 Toyota 不得不重新考虑这
个策略。电池成本下降的速度，以及效率提升的速度，远远超过 4 年前所有人的预期，
而 Hybrid 技术的成本下降速度却非常缓慢。或许这也是 Toyota 成为 Hybrid 霸主的原
因，市场上所有混合动力供应链的厂商，几乎都要供货给 Toyota，只有一少部分出货给
福特跟本田，这可能是一个警讯。
目前全球共有十多家车厂，正在建造电动车与电池组装专用工厂和生产线，在这之前
Toyota 原先期望更加严格的空污与排放标准，会让更多车厂一起投入 Hybrid 开发。然
而事与愿违，部分国家（像是美国）暂缓提升空污与排放标准，而许多车厂则找到别的方
案来提升环保指数，像是改善空气力学设计、轻量化设计、缩小引擎与排气量和多段变速
箱，这些方案都让油车也能撑过现阶段的环保标准，不需要 Hybrid。
这个情况让 Toyota 有点尴尬，因此在今年 4 月，他们宣布开放 Hybrid 引擎的专利（
不包含电池专利），任何车厂都可以向他们申请使用，无需费用，可惜的是，已经投注纯
电的车厂不屑一顾，只有马自达和速霸陆这些无力负担高额研发成本的小厂，考虑采用。
Toyota 是否陷入创新者困局？
20 年的心血与投注，换来今日的霸主地位，让人担忧的是 Toyota 会不会陷入领先者的
困境呢？科技创新可以带来成功，但它也可能一夕覆灭，在历史上有太多例子，80 年代
的软碟厂、90 年代的相机厂和过去十年的手机厂，从称霸全球到无人问津，好像都在一
夜之间。
2012 年，Prius 的 4 款车型总共售出 23 万 7 千辆，2018 年这个数字下降到 87,600
辆，大约三分之一，今年目前为止则售出 63,700 辆。就算加上 Hybrid 版本的 RAV4、
Camry 和其他车型，再算上 Lexus 的 Hybrid 车款，截至这个月的销量大约是 24 万，
比起 2012 年 Prius 家族的销量多了一点点而已。Hybrid 遇到的困境也出现在行销上，
在过去几年，他们强调的是环保、干净、爱地球，然而这些特点也是纯电动车的卖点，还
未开卖的 RAV4 Prime 强调其动力性能时，我想路上的电动 SUV 们也是笑笑吧（2021
Rav4 Prime 0-100 加速为 5.8 秒，Tesla Model X 为 3 秒）。
▲ 现任丰田集团会长内山田竹志，被称为 Prius 之父，自 2012 年起接手集团领导人职
位，工程师出身的他左右著 Toyota 的未来。
当然，汽车的单价和生命周期与电子产品不能相提并论，电动车的普及也未必能那么快速
，Toyota 不会这么容易让出霸主地位，但是如果 Toyota 的掌舵者内山田竹志，不能放
下他亲手打造 Prius 和 Hybrid 技术的荣光，在下一个战场，Toyota 势必要面对非常严
峻的挑战。
心得/说明：(30字以上)
美国Toyota 的油电车销量，尤其是Prius 一直在降低
主要还是因为他的节能环保光环已经被其他车辆所取代
而在中国市场面对政府政策Toyota 也不得不推出纯电动车来应对
但是Toyota 并没有全面性的推动转型成电动车的计划
现阶段他还是想要以卖油电车为主
而未来的规划比起锂电池电动车他更想要推动的是氢燃料电池车
这个规划与另一大汽车集团VW 完全不同
VW 已经做好准备要全面转往锂电池电动车发展
未来在欧洲市场、美国市场、中国市场的电动车市场可能会无法与VW 竞争