其实台湾酒驾跟车祸死伤
至少在中北部下降很多了
但是我想请问一下车版有乡民研究重型车辆吗
我记得安全配备问题吵很久了
但是之前一直说的旧卡车
很多都还在跑啊，特别是乡下
如果有玩过欧卡并研究过
就知道人家概念多先进，长途驾驶也相当舒适
而且新车效率更高刚开始虽然要花贵一点更换
但长期成本其实是更便宜的
为什么卡车推广这么慢呢？
只是提出疑惑。
※ 引述《Scape (缺钙缺很大)》之铭言：
: 原文连结：
: https://udn.com/news/story/7238/4197576
: 原文内容：
: 交通事故经济损失 金额飙高 去年达5515亿
: 多数民众对交通事故或多或少都有亲身或目睹的经验，据统计，若以30日内因道路交通
事
: 故死亡、受伤的人数估算，台湾去（2018）年因交通事故死伤造成的经济损失，高达新
台
: 币5,515亿9,241万元，占该年度国内生产总值（GDP）约3.1%，损失金额为近十年来之
最
: 。图／经济日报提供
: 图／经济日报提供
: 根据交通部数据，台湾在2009年道路交通事故件数为18万4,749件，在30日内造成3,233
人
: 死亡、24万5,837人受伤，之后到2018年，死亡人数虽然降至2,780人，事故件数到2018
年
: 却成长至32万315件。
: 交通部官员指出，根据交通部运输研究所于最近一次发表（2014年）的研究报告统计基
础
: ，在台湾发生的道路交通事故，其所造成死亡或受伤的成本，其中包含医疗成本 、生
产
: 力损失成本（薪资损失 ） 、生活品质降低成本（精神抚慰金、抚养费用、丧葬费用）
。
: 官员指出，据该份报告估算，平均每一名民众因车祸死亡，会造成约1,572万元成本，
平
: 均每一名受伤的民众，会增加119万元成本，将此乘上当年死亡或受伤人数，即可视为
该
: 年度因车祸造成死伤衍伸的相关成本。
: 官员指出，由于此种调查资料与规模庞大、繁杂，相关研究不容易每年都做，从该份报
告
: 发表至目前为止，各界有关车祸造成的经济成本损失计算，都是根据该份研究报告的基
础
: 计算，不过，后续的计算并未纳入通货膨胀因素。
: 据此基础估计，台湾近十年期间因道路交通事故死伤（30日内）造成的经济成本，2010
年
: 为3,433亿6,879万元，到了2018年已达到5,515亿9,241万元。
: 若据此进一步计算，每年因道路交通事故死伤造成的经济损失，其当年GDP的占比，200
9
: 年占比为2.65%，到了2018年已成长至3.1%，增加了0.45个百分点。
: 针对台湾近年车祸死亡人数呈下降趋势，然受伤人数虽曾一度下降，但与事故发生件数
一
: 样，整体仍呈成长趋势。官员分析，因车祸死亡人数减少，与车辆安全性能随着科技发
展
: 改善有关，而特定交通安全政策的强力推动，如系安全带、戴安全帽，则会将死亡数转
变
: 为受伤数，才会有此现象。
: 官员表示，车祸事故发生件数并未与车祸死亡人数一样逐年降低，与车辆数逐年增加呈
正
: 相关。
: 官员表示，以外国案例，如日本当年打“交通战争”时，起初也有死亡人数下降，但受
伤
: 人数与事故件数增加的状况，但发展到某个阶段，受伤人数与事故件数就会开始与死亡
人
: 数一样下降。
: 官员进一步说明，台湾的交通状况，一如日本过去经历过的历程一样，也是会受到统计
系
: 统常态发展的影响，交通安全的改善，最起初会将重心放在死亡数的减少，等到死亡数
渐
: 渐下降后，就自然会将注意力转移到受伤人数与事故件数。
: 心得/说明：(30字以上)
: 2018年的统计，全球因为交通意外死亡的人数达到135万人
: 该年台湾死亡人数是2780人
: 所占比例虽不多，但若和受伤人数加起来计算经济损失的话就是这么可观
: 希望全自动/辅助驾驶系统的发展能早日完善、早日普及来改善这种状况