YouTube 频道 Engineering Explained 的影片：https://youtu.be/jzKCJsou10w
（频道主人叫 Jason）
简单翻译一下：
大家看到 Cybertruck 拖车影片会觉得是因为电动车扭力优势的关系，其实并不是。
首先扭力到轮子上的时候是会在传输过程中被放大的。
Tesla 的单速变速箱，通常是用 9~10:1 的比率，
所以引擎扭力传到轮上大约是 10 倍的引擎扭力。
F-150 的话，会先经过一个 2.0:1 的扭力转换器，
再来要经过他的 10 速变速箱，他的一档是 4.69:1，
最后会经过他的后差速器，这边用 3.55:1 来算。
所以乘起来之后，引擎扭力会被放大 33.3 倍。
这段他主要是要说明，其实 F-150 是能够输出非常足够的扭力的。
所以这并不是 Tesla 会拖赢 F-150 的原因。那原因是什么呢？
两车对拉时，往不同方向出力。这个力最大会是摩擦系数 * 正向力。
先假设轮胎都一样，F-150 & Cybertruck 都是四轮驱动。
F-150 大约 4600 磅，不过有机会重达 5000 磅。
这边就用 5000 磅来算，对 Tesla 比较有挑战。
这边摩擦系数都用 1.0 算，所以他的力最大为 5000 磅。
再来我们并不知道 Cybertruck 有多重，不过 Model X 重 5500 磅。
所以这边假设 Cybertuck 是 6000 磅。
（Jason 认为实际上绝对比这个重很多，他猜应该要落在 6500 - 7000 磅。）
（同样的，估 6000 也是对 Tesla 比较有挑战。）
所以 Cybertruck 最大能够出 6000 磅的力。
OK 不过呢从影片看来这台 F-150 显然是后轮驱动，F-150 的前后重量比是 60:40，
所以其实这台 F-150 顶多能出 2000 磅的力。
所以很显然 Cybertruck 会拖赢 F-150，
因为他少说在驱动轮上的重量是 F-150 的三倍，这直接影响他的最大出力。
最后他再加入了斜坡，用 5 度做计算。
5 度是非常大的坡度，他有信心这是比影片上还陡的。
这计算我就不详细解释了，总之用三角函数算一下再加上重力，
Cybertruck 还是有 3026 磅的优势。
所以这个影片我们得知了什么呢？
Tesla 的货卡，很重。就这样 XD
最后 Jason 阐述了他对于 Cybertruck 的看法。
他很喜欢 Tesla ，他本人更是 Model 3 Performance 的车主，
也觉得 Model 3 是一台非常优秀的日常用车。
（欢迎到他的频道去看更多关于 Model 3 的影片）
但是他认为 Cybertruck 的外型实在是太极端了，
他觉得极端到会影响既有的货卡车主转换至电动货卡的意愿。
Tesla 的宗旨是加速人类转换到永续能源运输的过程。
但是创造一台极端奇异外型，缺乏一些货卡该有功能的车，是与他们的宗旨有落差的。
如果他们的宗旨是做出一台超酷的货卡，让特粉们着迷和讨论，
并且在网络上创造话题的话，那 Tesla 完全打中红心，这就是他们现在正在做的。
如果 Tesla 是真的想要让人们用一个合理价格从内燃机引擎转换到电动货卡，
目前 Tesla 开的价格是非常好的，因为他有很好的续航力和很好的动力。
不过前提是 Tesla 要能守住目前的价格，因为他们并不保证价格不会调整。
然后 Tesla 用外型跟功能不佳的车斗将这一切都抹煞了。
（注：我跟货卡不熟，他是说车斗只能从后方放东西。诚征更好的说明 XD）
所以 Jason 是对 Cybertruck 有点失望的，因为它并不切合 Tesla 的宗旨。
这台车很酷，但是 Tesla 正在做的并不是他们企图要达到的。
注：美国另一位知名的 YouTube 车评 Doug DeMuro 则是对价格持不同看法，
他认为货卡车主会在预算内选择最好的货卡，
而以 Towing 能力来看 Cybertruck 的价格太贵了，
且 Cybertruck 的优势并没办法打到货卡车主的需求。参见：
https://youtu.be/Q-0DdRHA-ZQ
大概翻译到这边，看到前面几篇的论战，想说这篇会有帮助。欢迎理性讨论 XD