※ 引述《MunezSu (Munez)》之铭言：
: 小弟利用影片编辑软件来算一下车速跟距离
: 首先Tierra撞击前的平均车速利用标线来计算
: 从影片0.14秒到5.29秒，这期间车子移动了130公尺
: 所以Tierra撞击前的平均车速约为90.87km/h
: 然后以下列出几个关键时间点
: 5.13秒 CR-V 煞车灯亮开始急煞
: 6.11秒 Tierra开使急煞(车头前倾)
: 7.17秒 碰撞
: 可以看出Tierra的反应时间为0.98秒
: (0.98秒的反应时间其实已经算不错的了，反应时间是"感知+判断+动作")
: 平均正常人到执行煞车反应时间需要2.3秒，警觉的驾驶差不多1秒
: "https://copradar.com/redlight/factors/IEA2000_ABS51.pdf"
: 然后撇开反应时间不谈
: Tierra从煞车到撞击总共跑了20m
: 也就是要部撞到Tierra必须在20公尺内从时速90.87km/h降到静止
: 这大概连911等级的车都很吃紧，反观CR-V煞停花了30公尺，表示安全距离有留好
: 所以不要讲什么煞车太烂，没ABS之类
: 不要认为自己面对相同状况能好到哪去，安全距离留出来才是正确的
: 另外Call032ss大的观点，其实我觉得不是很赞同
: 轻放煞车让轮保持在最大静摩擦力
: 这其实是非常困难的，通常轮胎开始叫的时候，其实离最大极限还有一段距离
: 这中间的拿捏通常是在可预测且有准备的状况下，而不是不到1秒的紧急状况
: 况且在干地，其实采到锁死跟最大竟摩擦力的差距并不大
: 放松煞车很多状况其实比锁死煞车距离还更远，可以看下图
: https://i.imgur.com/67COq9m.jpg
: 不是每个人都是F1车手，况且连F1车手在可预测的情形下还是常常锁死
: 以下节录F-1车队的说明
: Lock-ups are a relatively common phenomenon in Formula One. They happen when
: too much force is applied to the brakes, causing the disc to stop or rotate
: slower than the car's motion. The tyre then scrubs along the surface of the
: track, sometimes creating white smoke. While you can see this happen
: relatively often in F1, lock-ups have become very rare in the road car world.
: There are two reasons for that. Aerodynamics play a major role in Formula One
: and mean that the faster an F1 car goes, the more downforce it creates.
: Drivers therefore typically hit the brake pedal harder when entering a
: braking zone as this is when the car has its maximum stopping potential,
: before easing off as they get towards the turning phase to try and avoid a
: lock-up.
: F-1车手使用的技巧的确是放松，但是并不是保持在最大静摩擦力
: 而是在高速采重，低速放松以避免锁死
: 同一个跑道这些F-1车手不知道练了几次了，比赛还是常常看的到锁死
: 一般人在紧急情况还要抓最大静摩擦力根本不太可能
: 至于call032ss大回文中说的Cadence braking
: Cadence braking的好处是在溼滑路面能重新掌握车辆，而不是减少煞车距离
: 下图为煞车距离比较
: Cadence braking煞车距离不会比锁死短
: 尤其是干地
: https://i.imgur.com/jzT1miP.jpg
: ※ 引述《call032ss (call)》之铭言：
: : 另外给下面推要Tierra去改刹车的人
: : 这很明显是因为没有ABS加上轮胎抓地力不足锁死造成的
: : 正确应该是:
: : 1.适当的轻放刹车，保持车轮在要转不转之间，保持轮胎处在最大静摩擦力
: : 2.换抓地力更好的轮胎
: : 3.改开有ABS的车，刹车踏板一脚踩到底没烦恼
:
先感谢MunezSu大的计算与观点提供
从中我也学到了很多!
对于这次追撞事件我想再讲清楚我的看法并针对我有误的部分澄清:
1. Tierra的追撞主因当然是安全距离不足，我只是针对锁死轮胎的刹车距离会更长这件事
发表我的看法。
另外我有发现我在刹车技巧这边的确有误，感谢MunezSu大提醒，Cadence braking为完全
踩放刹车的点刹，而我提出的稍微放松刹车维持轮胎在锁死边缘的刹车方法在您引用的图
片来源文章中也有提到叫做Threshold braking，以下附上该网站定义，当然实务上这个动
作要做到尽善尽美很困难，但台湾合法持照上路的驾驶人有没有具备这种观念? 这是我更
想探讨的，当然现在没ABS的车越来越少了，重要性应该越来越低，要不是今天撞的这台是
没ABS的，我想也没这些讨论
"Threshold braking is the best strategy to adopt to gain maximum braking
performance on tarmac. The point of maximum braking performance is found
before the point of wheel lock, and when using threshold braking the driver
attempts to try and keep the braking pressure just before this point."
https://drivingfast.net/braking/
综上，我想我提出的三个选项对于降低锁死风险以及减短刹车距离是正确的，您贴的图也
证实了我的想法
2. 我同时认为那些喊停不下来就要改刹车的人这个想法不对，今天还没改车轮就踩到
锁死了，刹车习惯不改，你再改卡钳碟盘来令会有什么差别?
以上，感谢MunezSu大的优文，我也希望我个人的驾技与观念能因为参与这些讨论而变得更
好!