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或许您与咱们一样是朝九晚五的受薪阶级，对每月可分配金额总是斤斤计较，之所以对轮
胎的选择总是考虑再三？要节能、要耐磨又要有好的溼地抓地性能，怎样货比三家还是理
不出头绪？现在也许不用这么困难！因为由经济部能源局委托ARTC所成立的“节能轮胎产
业联盟”，正式将节能轮胎进行分级，以期能让消费者清楚各级别当中的差异，使轮胎的
选购上能更为直接方便！
于今成立的“节能轮胎产业联盟”，其内部成员还不乏国内外知名的轮胎厂，举凡Maxxis
正新（玛吉斯）、Kenda建大轮胎、Nankang南港轮胎、Goodyear固特异、Bridgestone普
利司通、横滨轮胎Yokohama以及Dunlop登禄普等7家品牌入列，约占有国内市场的7成销售
之谱，当然其他未加入的轮胎品牌也能透过送件的方式加入联盟、甚至为旗下产品取得节
能标章。
然以目前7家联盟成员厂商的旗下产品，除了在轮胎外观上贴有分级标章的贴纸外，也能
够透过联盟官网上的查询系统找到心中所想的型号及规格，然就现场由Maxxis正新（玛吉
斯）、Kenda建大轮胎以及Dunlop登禄普所摆放的胎种来看，横跨14吋到20吋不同的宽度
与扁平比，选项也算十分丰富，其中也有如Maxxis ME 3T这类通过A级节能标准、适用在
Toyota Corolla Altis上的原厂配胎。
不过所谓的“分级制度”标准从何而来？其实ARTC和经济部能源局参考的是欧盟标准，依
照不同的滚动阻力系数，再加上单一湿地抓地力指数（为确保有相同的性能表现）来进行
分门别类，等级越高者滚动阻力越低、节能成效越好，并且依序给予A、B、C等3种等级，
低于规范标准则不授予任何标章，即便滚动阻力已达A级水准，但湿地抓地力未达认定标
准也是，就是要避免消费者落入低滚动阻力＝抓地力不佳的默认立场。
以ARTC和经济部能源局的资料显示，目前全国约680万辆的小客车中，每年约有1/4、也就
是约170万辆需进行轮胎的更换，然以具备节能标章的胎种约可省4~8%的油料损耗来看，
一年下来每辆车约可省下1,200元至2,200元的油费支出，可说相当可观。至于该如何计算
换装节能轮胎的投资效益，在联盟官网也可进行简易运算，包含省下的油量、油资及减少
的CO2排放等一目了然。
心得：对于不知道要怎么选轮胎的人有这种分级大概是真的满有帮助的吧?至少貌似真的
能让人省下一笔小小的油钱?时机歹歹，也是不无小补啦
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