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在这以空间效率见长、又不失轿车的庄重风范，当然还有低重心所带来的操控优势和进出
不同场域间的悠然自得，即便旅行车在欧陆市场风靡已久，但在台湾却是新世代顾家男女
的风格之选！不过在旅行车市场中，依旧还是以欧系车厂为最大宗，偶有少数美系或日系
之选，却难免教人嫌不够纯正。但没关系，眼前这架由日式匠人手艺所催生的2020
Mazda 6 Wagon 2.5旗舰进化型，除了具备一切厢式车体所应有的酬载机能，试驾品尝其
中有着Mazda源自近百年造车精神的淬炼质感！
如何说是百年呢？之所以会如此提及当然是其来有自。事实上如同现行众多能在全球市场
上占有一席之地的车厂，创办于1920年的Mazda至今也已经有着99年的历史，在2020年1月
30日将满百岁之际，虽仍不知这间于广岛核爆中重生的车厂是否会端出扣人心弦之作，但
不可否认近几年的Mazda确实端出了一手好菜。
尤其2020 Mazda 6 Wagon 2.5也随着其原生房车款式一同有感提升，在眼下本次试驾的
2020年式里，Mazda也终于将“旗舰进化型”的所有好料加诸至旅行车上，三围尺码长
4,800mm、宽1,840mm、高1,480mm，然老实说在Mazda 6各车型上的外观配备几乎没有任何
差异，车头在钢琴亮面材质、如繁星璀璨般的水箱护罩，以及由镀铬饰板所点缀的边框等
，成了辨识小改款车型的最佳记忆点，LED头灯和日行灯的搭配还算得宜，呈现出相当宽
阔霸气的视觉感受。
行至车侧，本次试驾的2020 Mazda 6 Wagon 2.5配置了19吋的铝圈，单色式样几近塞满了
轮拱，搭配加价1万元的钢铁灰车色走的是庄严内敛的路线，仿生概念的钣金线条与镀铬
窗框在动感中添加了点豪华感受，厢式车体所带来的庞大量体，以及身为高酬载机能车款
所具备的车顶行李架、或者被原厂称作“车顶饰条”也罢，除了是和房车间最大的差异所
在，在背上车顶行李箱后向前俯趴的态势还颇有几分像背着宝宝的短跑健将。
车尾则终将LED光源运用至尾灯组上，却不包含方向灯和倒车灯，老实说给个全LED理应不
是过分的要求，毕竟都已经是索价132.9万的旗舰进化型，且灯组造型还可再修得更精致
才是；但在此同时想想本次试驾的这款第3代Mazda 6下所生成的Wagon版本，在世代新旧
和产品周期将届终焉的现况来看，倒也不该如此苛刻。不过原厂还是很有诚意，在尾灯中
间加入镀铬饰条，以及和现行Mazda 3、CX-30相同的企业字体，让这辆2020 Mazda 6
Wagon 2.5能跟上品牌最新的CI规范，拥有不至老态的细致手艺呈现。
随之进入试驾车辆的座舱，依旧是相当熟悉的Mazda 6控台架构，但在细节上其实已经进
步很多，尤其对比其他同级对手，大量的软质塑料、木纹饰板和麂皮所组成的极上质感，
不觉任何一点廉价，在细节上运用了暗色调的缝线来做加分，不如传统手法上运用强烈的
对比色来增加视觉负担，走的是沉稳内敛风格；除此之外，在旗舰进化型上专属的御藏棕
内装，也让Mazda 6 Wagon 2.5的静谧空间多了些温度，全车系标配的11支BOSE环绕音响
更使听感体验上一层楼，尽管就现行Mazda车款上这样的配置仍未达到诸如4代Mazda 3、
CX-30等车款的等级基准，但平心而论却也相当合用。
令人感到熟悉的中央娱乐资讯系统，8吋Mazda Connect囊括Mazda 6 Wagon 2.5的所有车
辆资讯，除了导航要另外选配，但同一时间也终于加入Apple CarPlay和Android Auto机
能补足这方面的缺陷；萤幕不具备触控功能，仅可透过中央鞍座上的飞梭按钮操作，而常
理上能同时放置移动电话和进行连接的置物空间，其实也受CD主机的体积限制而不具备
USB插孔，只能改放钥匙、钱包的简易物品，但这样也好，将手机和所有线材整合到中央
扶手的收纳空间内还比较干净。
承接着上一年式的配备组成，驾驶着要面对的是新款7吋数位萤幕及类比指针所组成的仪
表，显示内容不变的是传统时速表盘，但中间的资讯可随需求切换为行驶里程、续航里程
、保养资讯及辅助系统等等，单色显示也是随着整车的低调风格走，投射在前档的抬头显
示器，显示效果也同样包含了MRCC和车道偏移资讯，也算是间接给予驾驶安全上的保障。
说到辅助系统，近期试驾的Mazda 6全车系不论房车旅行车，也都维持着先前配备水准，
举凡全速域的ACC、车偏警示加防止功能、前后煞车辅助、盲点、倒车警示等等，都是标
准配备，而对旗舰车款这样硕大的车身，走行于都会区的提心吊胆，还有360度环景影像
支援，看前看后或甚至俯瞰都行，大概只差个自动停车就完美了！
而在论及乘坐表现，Nappa真皮配上前排通风及电调功能，要找到最惬意的角度毫无问题
，可说将正副驾驶伺候的服服贴贴，一时之间还真难以用舒服之外的形容词述说；不过与
房车版相较，Mazda刻意将Wagon的轴距缩短80mm、至2,750mm，而确实在视觉感官它上不
会有传统旅行车的沉重包袱，有此操作或许来自于“房车重尊荣、旅行车重承载”的概念
差异，但老实说对车内乘员的空间而言，除了头部表现乐胜之外，膝部就没有Sedan来的
宽裕，但就本次试驾来看仍合乎该有的水准。
至于少掉了80mm到哪去了？自然就在行李厢的空间增长，方正的胃纳空间使容积表现来到
522公升，后排椅背6/4分离后还能进一步扩张，而帐板底下的空间也因着换装补胎剂而多
了点畸零空间可运用，但一样也未配有电动尾门就是。
相对房车版本，此次试驾的2020 Mazda 6 Wagon 2.5旗舰进化型配置2.5升4缸Skyactiv-G
汽油引擎，其实也是目前Mazda 6全车系中唯一配有排气量超过2公升以上的车型，和品牌
SUV中坚主力CX-5相同，并且搭配附Sport模式的6速手自排，6,000rpm时达到142.7kW（
194 ps）最大马力，4,000rpm时则输出26.3kgm扭力峰值，独立式的前麦花臣、后多连杆
悬吊，GVC Plus系统也都一应俱全。
试驾着这源自东洋的旅行特快，可能是来自于自然进气的引擎架构，低速时并没有太多惊
人之举，顺顺的将动能堆积起来，而至中高速领域时，大排量的优势在此成了最佳展现舞
台，逢车必超也甚少需要退档补足动力，与之搭配的变速箱也算逻辑明确，Sport模式下
略带紧凑的节奏，刻意将引擎转速滞留在输出高点，还有拨片给予全然控制，此等表现对
仅有日常通勤使用的车主来说，也算超出日常的所需范围，但仔细想想，老实说谁也没料
到什么时候会需要用到就是！
此外，相对房车版本，旅行车虽然少了80 mm的轴距，两者理应会有截然不同的驾驭风格
才是，但就咱们这一天的相处下来，其实难以察觉当中差异，一来是即便轴距变短，但增
加的重量所带来的物理惯性早以消弭两者差距，二来则是Mazda 6本就以舒适做为小改款
的风格取向，路感相当沉稳，即便是搭配19吋胎圈也未有太过生硬的回馈，第三则在GVC
Plus的辅助下，线性的辅助力道也不会让驾驶或乘客有太多不适，所以在车体型式和不同
的动力选项之间该如何选择，倒该审视自身的使用状况，以及是否能负担更上一阶的燃料
税费而定。
然唯一必须要留意的是，或许基于车重及车款本身舒适性设定的缘故，在前麦花臣、后多
连杆的配置上，Mazda 6 Wagon在悬吊设定上仍崇尚舒适，而也因此在数次过弯当中可以
明显发现过弯时多少会产生侧倾感受，并半随着推头些许位移。但尽管如此就乘坐者与驾
驶来说，2020 Mazda 6 Wagon 2.5的表现仍是趋于稳定的，甚至在某些过弯状态下，还可
透过方向盘小角度微调来进行修饰，毕竟就一款前驱导向的旅行座驾来说，其所具备的操
控表现足以让驾驶介入使之发挥出更稳妥的表现，而这也就是Mazda所打造的旅行车规格
，一款源自于日系典雅下匠心独具的美型作品，在俐落、流线的身段中，展现这近百年来
的坚持与独特诠释。
2020 Mazda 6 Wagon 2.5旗舰进化型基本规格如下：
引擎形式：2.5升直列4缸自然进气汽油引擎
最大马力：142.7kW（194 ps）/ 6,000rpm
最大扭力：26.3kgm / 4,000rpm
变速箱：6速手自排变速系统
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
心得：现在越来越多人慢慢开始考虑买碗公，虽然这台马6碗公外型跟内装都挺帅的，但
马牌每款车的外型都做得好像，看久了还真的有点麻痺了...
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