韩国至2040年全力发展氢经济
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韩国近日宣布国家氢经济路线图(hydrogen economy roadmap)，并强调韩国经济至2040年
将大范围转往氢能发展的决心。
该路线图主要以推动现代集团（Hyundai）燃料电池车，来带动全国对氢能源需求而延伸
出氢经济计划。韩国的目标是根本性地对经济进行重新安排，若计画成功，韩国将在全球
绿色经济站上有利主导的地位。同时，这也将为西方公司带来了巨大商机，也弥补韩国公
司在上游氢技术的不足。
韩国为何选择氢能(或称燃料电池；fuel cell)？基于，空气品质及国民健康考量因素，
还有韩国地少人稠较不适合发展太阳能和风能。反观，氢气大部分都是从天然气中转换而
来的，韩国现从美国进口大量廉价天然气，氢经济有可能使韩国减少对石油依赖，尤其运
送途经中东、荷莫兹海峡和马六甲海峡等地缘政治之冲突一直存在。
因此，如果韩国能够推出安全的氢能基础设施并降低必要技术的成本，则有望降低碳足迹
，并大规模提供可靠的氢能发电。
目前，韩国氢能发展现况。截至2019年8月，将近有3000辆氢燃料电池汽车上路，比去年
12月底发布的900辆大幅增长。韩国目前采取诱人的奖励措施，鼓励燃料电池(fuel
cells)的使用，例如：再生能源配比制度（Renewable Portfolio Standard）、公共建筑
中的法定再生能源和对燃料电池车的补贴。新的氢经济路线图也是基于这些措施。
主要参与业者，斗山凭借三种技术主导整个固定式燃料电池市场。其中最新产品——固态
氧化物燃料电池（solid oxide fuel cell；SOFC），是与英国公司Ceres Power共同开发
的成果。斗山的另一项明星产品，磷酸型燃料电池（phosphoric acid fuel cell；PAFC
）产品是韩国市场上第一种可行的发电厂等级燃料电池（utility-scale fuel cell），
亦得到国家补贴支持。斗山PAFC部门的销售额在2018年突破了10亿美元，而且大部分来自
国内市场。斗山公司现对这项产品进行调整修改，使其能够直接在氢气（而不是天然气）
上运作，并于近日拿到此类燃料电池装配的大订单。斗山于近日推出DS30无人机，也采用
氢动力在空中停留两个小时，主要针对全球基础设施和物流市场。
韩国氢电池车发展。目前，韩国的现代汽车与日本的丰田汽车是氢电池车主要领导厂商。
现代汽车希望能推动全球氢电池的使用，并于近期宣布将向其他OEM原始设备制造商销售
自家质子交换薄膜（proton-exchange membrane；PEM）燃料电池驱动系统。还有，现代
汽车与美国引擎制造商康明斯（Cummins）签署MOU，将燃料电池卡车取代美国商用车市场
中的柴油卡车。
氢经济路线图之目标：
1. 韩国氢路线图的目标是在2030年将韩国打造成全球最大的燃料电池生产国。
2. 韩国计划在2040年前生产超过6百万辆氢燃料电池车，预计4万辆氢能公共汽车、8万辆氢能
出租车和3万辆氢能卡车上路，并增加1200个加氢站。
3. 在固定式电力方面，韩国希望利用其在燃料电池的主导转型发电厂，同时也将燃料电
池使4. 用加强于住宅和商业用途上。
5. 韩国希望20年后能生产15百万瓩（GW）的燃料电池供国内及出口市场。
2020年，韩国政府就将投资近10亿美元于氢经济领域，其中3.3亿美元将用于燃料电池车
和加氢站。而现代汽车及其供应商，计画到2030年前再投资65亿美元。
虽然，韩国在燃料电池方面具有优势，但在上游系统仍处落后。因此，提供合作机会给拥
有氢气生产、压缩、分配，储存和输送技术的外国公司，可在这一波韩国计划中找到机会
。
尽管，韩国的燃料电池产业实力坚强，但仍须寻找技术改善的方法，尤其从材料和制程改
进的技术，将新的燃料电池技术推向市场。例如：SOFC就是一个很好的例子。
因此，专门从事氢经济或燃料电池的跨国公司应该制定符合韩国的策略，也就是既要针对
韩国迅速增长的国内市场，又要寻求通往全球市场的途径。韩国政府也鼓励外国公司对南
韩的氢经济计划进行积极投资。
心得/说明：(30字以上)
从最近一系列有关韩国要发展氢能产业的新闻，感觉韩国是很笃定要建立整个氢能源的供
应链，从氢能源的发电、充电站到氢燃料汽车都要建立起来。除了说氢能源之前有传出过
爆炸事件之外，感觉氢能车已经算是蛮可以的耶！
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