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单打独斗退流行 组团报队车界正夯
近来车界最大的新闻当数法国PSA集团与意大利的FCA集团宣布合并，合并后规模将成第四
大汽车集团，共保有旗下共计13个汽车品牌。而地球的另一边也有合并动作，Honda与日
立成立新公司，将旗下零件子公司品牌统整在一起。组联盟顿时成为车坛最夯的潮流。欧
洲队部分其实FCA集团过去就一直频频释放讯息想要找买家，过去一度传言满手现金的现
代集团有意收购，但后来却没有更进一步的消息。最后几经辗转后终于下嫁法国PSA集团
成功，成为继VAG、TOYOTA、及Renault-Nissan-Mitsubishi之后的第四大联盟。而日本
Honda则携手日立机械制造所成立新公司日立Automotive Systems，日立拥有多数股权，
而Honda则是整并旗下包括动力调教的KEIHIN、做悬吊的SHOWA 与做煞车NISSIN子品牌加
入新公司。有机会为成为全球最大零件供应商。
而TOYOTA集团其实早已布局一条龙式服务计画，从生产、周边、租赁到金融服务TOYOTA都
有相关企业，很多人可能不知道像知名的火星塞 Denso 和变速箱大厂爱信其实都是
TOYOTA联盟。全球会兴起结盟风潮，原因有二。首先是中美贸易大战让全球前两大汽车市
场都呈现延迟成长的态势，这让新车研发必须面临更大的资金压力，要不延迟新车推出时
程，不然就得放弃在车上开发些新玩意。因此日本牛魔王TOYOTA Supra愿意跟日耳曼武士
BMW Z4合作，德国孤狼VW Amarok要和美国牛仔FORD Ranger共推新皮卡，都说明了市道不
好，只有合作才能活下去。但共享开发平台可以省得钱还是不够多，车厂担忧更大条的花
费其实电动车的开发。除了动力系统有翻天覆地的革新外，电动车最大的成本还是在与电
池。而这个项目在内燃机时代根本不是什么花费，如今却变成全车成本的五成甚至过高。
是要自己开发还是要跟人合作？跟谁合作？关键技术在车厂还是电池厂手上，这些金额都
是足以动摇国本的高，即有可能一个杠杆失败导致整个集团的灭亡。这也是为何许多传统
列强车厂在推电动车的速度相对保守。此外现在车厂也积极研发自动驾驶技术，有些甚至
还要做AR或VR的应用。从福特收购硅谷科技公司就可以知道，过去单靠传产出身的汽车工
程师或是新创的电脑工程师都不足以打造出一台可靠度高的车，唯有合作才能有出路。以
上这些科技跟趋势每一样都跟无底洞的钱坑一样，投下去不见得有结果，但又不能眼巴巴
看着别人拼命往前冲，而自己却停在原地。因此组团报队风潮才爆发开来。大集团化之后
的车坛，对车厂来说无疑可以节省开发成本，抱在一起取暖更能度过寒冬。不过也可预见
的往后车坛将会有更多似曾相见，只是厂徽不同的车款。同时对于手工独立车厂生存考验
也更将严苛。
心得/说明：(30字以上)
以后各汽车厂牌,那种仅此一家绝无分号的独特风格和作风只会越来越淡吧
那种很有个性的车子只会越来越少了
因为规范和外在制约因素也变多了
(环保、油耗、安全性、品质、后勤维修、舒适性、车内空间运用等)
汽车界以后只会越来越无趣了