感谢 Scape 大的资讯补充，容我说明一下我的想法
首先，这篇新闻的标题的确可能过于耸动
而且我也不知道他内文有些地方是刚好少打字还是故意那样写
所以看起来是把整个特斯拉的销量拿来比，让您觉得是故意忽略 Model 3
但我自己反复看了几次这篇文，觉得他主要应该是在讲休旅车市场那三台的销量比较
关于您论述的 Model 3 上市会压缩 X 的销售我有点不能理解
因为我认为有休旅车需求的人没道理弃 X 转买 3，更多的是在同价位当中找车
(虽然我老板弃 3 买 X，但那是因为他还有另一台中间级距的车)
另外，我认知当中每个车型的生产线应该是固定的
应该不会因为要生产 3 就没空生产 X
比较大的可能是交付能力有限、船期问题，所以导致车款生产后来不及交付
( 这也是 Elon 之前说过的特斯拉目前急欲改善的问题 )
但这部份我也没有数据佐证，只是觉得如果要说是 3 压缩 X 的销售
那么交车问题应该是大过生产问题
除此之外，我会觉得燃油车厂的品牌魅力开始发酵
也是因为综合我周遭朋友的想法，让我觉得“品牌价值”这四个字更胜CP值
因此觉得这样的销售数字，应该是实际反应老车厂产品进入电动市场后的影响
我跟许多朋友推过 Model 3 也带他们试驾过
他们也都觉得是台好车，但是选择不买的理由通常还是因为品牌相关
除了前面说过的现阶段非双B不买，因为想圆梦开一次双B之外
还有人说一样的钱他们比较想买 Honda E 而非 Model 3
(因为内装设计非常对味，动力需求也够用)
也有人说怕维修不便所以直接讲明不会买特斯拉，而是等其他各家燃油车厂的车款
最后有朋友的老板坐完 Model X 直接打枪，然后当天试完 I-Pace 直接购入
我觉得这些都是无形当中建立起来的品牌价值，而且影响力超乎我的想像
尽管我觉得 Tesla 的 AP 在行车稳定度和操作便利度上都完胜
但是对其他人来说，这些东西很明显不是他们购车的前三考量点
所以 2020 甚至 2021 年各家产品陆续投产之后，对 Tesla 真的会是很大的考验
※ 引述《Scape (缺钙缺很大)》之铭言：
: Model S/X 销售衰退主要是受到Model 3 影响，各国皆如此
: 以下是Model 3、Model X、e-tron、I-Pace 挪威今年各月销量：
: ╭──┬────┬────┬────┬────┬────╮
: │挪威│Model 3 │Model S │Model X │e-tron │I-Pace │
: ├──┼────┼────┼────┼────┼────┤
: │ 1月│ *│ *│ 150│ *│ 79│
: ├──┼────┼────┼────┼────┼────┤
: │ 2月│ 791│ *│ 141│ 110│ 391│
: ├──┼────┼────┼────┼────┼────┤
: │ 3月│ 5315│ 166│ 341│ 680│ 442│
: ├──┼────┼────┼────┼────┼────┤
: │ 4月│ 720│ 23│ 68│ 371│ 350│
: ├──┼────┼────┼────┼────┼────┤
: │ 5月│ 705│ 47│ 258│ 530│ 510│
: ├──┼────┼────┼────┼────┼────┤
: │ 6月│ 3012│ 434│ 314│ 574│ 329│
: ├──┼────┼────┼────┼────┼────┤
: │ 7月│ 308│ 143│ 41│ 510│ 128│
: ├──┼────┼────┼────┼────┼────┤
: │ 8月│ 649│ 59│ 122│ 445│ 236│
: ├──┼────┼────┼────┼────┼────┤
: │ 9月│ 2342│ 103│ 317│ 476│ 180│
: ├──┼────┼────┼────┼────┼────┤
: │总计│ 13859│ 1078│ 1752│ 3704│ 2645│
: ╰──┴────┴────┴────┴────┴────╯
: * 表示未上市或是未在前20名无当月记录
: 以上这五款车1~9月一共卖了23038辆，其中Tesla 占了72.44%