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Nissan的移动战舰，大家还记得多少？是舒适雍容的Teana，还是在步入21世纪前夕、璀
璨辉煌的Cefiro？然而不论记得的或喜欢的是哪款都不要紧，咱们要说的是，这过去曾短
暂进口的Altima，在小孩出生投入职场工作后，终于再次到访台湾车市！而这与Toyota
Camry、Mazda6等一直都有着浓厚较劲意味的日产中大型房车，换上运动化的一身潮装，
加上自家独创的VC-Turbo动力黑科技，此次试驾的卓越旗舰版虽然要价129.8万，但对比
其出色的动态表现及连串成珠的配备组成，确实走出与众不同的独特卖点！
“苦等多时，终于有辆能和主流拚搏的选手出现了”，咱们内心的剧场如此上演着，在旧
款Teana超过10年的贩售历程，且Altima也在海外市场历经4、5代更迭后，Nissan也终于
赶上6代全新车款在2018纽约车展的问世，进而向国人介绍这技术的日产最新结晶。但和
Teana不同的是，新车采用雷诺日产三菱联盟（对，名字就是这么长）的CMF-D模组化底盘
平台，强大的刚性不由分说，更重要的是导入前麦花臣、后多连杆的设计，加上只在性能
车款上享有的单筒式避震器也同步下放，使得原本记忆中阖家欢乐的印象，从舒适到运动
的光谱间重新被安排，简言之，这代Altima已不是体弱的文质书生，而是练家子出身的健
美大叔！
大量铝合金部件使用在悬吊系统，减轻簧下重量之余，筒身阻尼的使用也偏向运动化的硬
朗表现，Altima在弯中的良好支撑，令咱们有着鲜明的记忆点，且配上卓越旗舰版专属的
19吋的铝圈和普利司通Turanza T005配胎，低滚动抗阻强打舒适及操控性能，在碎石及连
续窟窿路面上的过滤，清晰但也不到难以忍受，也算顾得一车老小的感受，4轮独立悬吊
系统减少对车体晃动的互相干扰，加上偏属清晰的指向性，难以想像这长4,900mm的日系
中大型房车能如此灵活。
在操驾面升级后，成就Altima运动本质的另一利器，便来自铝合金引擎盖下的2.0升
VC-Turbo，“可变压缩比”即便各家多有研究，但唯一交由Nissan成功步入商转规模的创
新动力科技，1,997 cc吞吐量在控制轴和连杆的精密计算下，压缩比随着动力索求的高低
，自8:1到14:1间随兴调配，而位处高压缩比对燃油和空气的尽情压榨下，排气量反倒略
为缩减至1,990 cc水准，此等来自异星球的动力核心，虽然在同集团Infiniti QX50上早
已见识，但为合乎Altima的房车本质，帐面数据则稍微内敛了点，为185kw（252ps、
248hp）/ 5,600rpm以及扭力38.8kgm / 4,400-4,800rpm，与之搭配的则是附换档拨片、
可模拟8速手自排的X-CVT。
但若听到“CVT”也可别先急着撇过头去，有道是日产研发的CVT已是业内最成熟的变速系
统，除了体积小带来的轻量优势，以及较传统自排消弭换档时的转速落差等等，不过令咱
们更加赞赏的是它精密的齿比控制，使动力输出维持在高点而不至有所损耗，起步加速一
气呵成，配合齿比锁定来模拟传统8速的档位效果，好处是退档时不会有任何的顿挫与不
适，虽然说出弯再加速同样平顺线性，但想起Altima的房车本质倒也合乎情理。
也因此虽然起步反应不会是Altima的强项，但比起过去同集团的CVT配置确实有着显著的
优化，扶摇直上的加速感受虽不暴力，却顺畅带劲，加上方向盘在适切重手表现下有着因
应驾驶中大型房车时，深怕恐慌症发作般而略带容错率的转向表现，可见就操控面来说
Altima确实符合此车格该有的技术细节。
不过要提及的一点是，纵然外型剽悍、动力确实也不容小觑，但悬吊设定上仍具备中大型
房车该有的舒适表现，可这不代表面对窟窿时就有着令人难耐的莫名起伏，又或者过弯时
分不见杀弯、仅见软脚之类的掉漆模样，反而呈现的是足以誉为越级打怪的稳定表现。只
能说就行车表现来说，比起先前导入台湾的Teana车系，Nissan Altima的增长可谓是相当
明显，也让驾驶对于这款车的信任感有所提升。
而身为中大型房车市场的最新成员，咱们期待Altima能成为继Kicks后的另一中兴武将，
不过光要面对日渐紧缩的销售规模，打出性能牌自然还不够，要知道21世纪的消费者可是
算盘打精却又索求无度的一群，尤其又以ADAS的搭载对攻城掠地有着决胜关键，因而在安
全辅助系统上的组成，自然具备SAE Level 2的水准，而自Infiniti下放的P-FCW超视距车
辆追撞警示系统，透过雷达波长扫射、时速 5km/h以上便能侦测“前前车”动态，仿佛更
为实际且有实质建设性，成了不同于众家对手的新鲜卖点。
方寸之间，由于Altima被赋予CMF-D模组化底盘平台，尺码的增长是必然，以美国市场为
主打的最新6代车款，如同先前所言，在车长4,900 mm之下，这款车又有着1,852 mm的车
宽及1,444 mm的车高，对比其竞争对手都稍大了点，而且相较那些使用血盆大口作为车头
主体视觉的非善类，进化到V-Motion 2.0的Altima呈现出截然不同的设计风范，粗壮的镀
铬饰条延伸到隆起的引擎盖折线，自Fairlady Z成为精神象征的回力镖形灯具还附带远近
光自动调节，有效喝止夜间打鸟，而且除了方向灯外都为LED材质，可谓诚意十足。
而自车侧看过去，Altima前后悬身都偏长的布局，和诉求豪华的前短后长有所区隔，轴距
长度也是与主流车款都偏短的2,825mm，复杂的折线在光影中的明暗变化，加上塞满整个
轮拱的胎圈等，都透露出不可小看此车的气势，而Nissan已玩到炉火纯青的悬浮式车顶，
虽然说在咱们曜石黑的试驾车上难以察觉，但配合著上下两种不同材质的窗框饰条，于C
柱划开的视觉切口还是可以清晰见到，截短的车尾、一体式且略有上扬的鸭尾，同样是回
力镖式的尾灯但只有后雾灯为LED，不若车头有戏，但跑格鲜明的意象深植人心就是。
尺码增长后，乘用空间自然获得更多可利用之处，且以现代人的用车所需，最好是能体贴
一日工作的辛劳舒适的迈向下一个挑战，之所以在Altima身上以滑翔翼为意向的控台，还
颇有几分开阔的视觉美感，虽然木纹和门板上的碳纤维饰板搭配的有点违和，氛围营造上
有些分岐，而且伫立式的中控萤幕已不是第一次见到，对角线8吋老实说不算大，偶有反
光影响判读，且显影画质实属一般，但在各项功能切换上还算流畅，算能符合现代人急躁
的个性，而且还支援时下最流行的Apple CarPlay、Android Auto等等，与9只扬声器的
BOSE环绕音响搭配下声光效果十足，只待专业的发烧友步入展间亲自鉴赏。
给驾驶独享的，还是在目前各款新车上相当熟悉的平底方向盘，放在房车产品上其实是气
氛营造多余实质功效，不过皮质的包覆对皮质汗腺分泌旺盛的人来说十分受用，握持感不
算差，前方与类比指针相结合的数位仪表，非全彩但高对比的设计相当适合判读，显示内
容上自然是支援油耗旅程、多媒体、性能监测及安全辅助等常见的项目，而且全中文化的
接口这次也终于在Altima上见着，尤其又在多项配备加诸之后，对不谙外语的年长者至关
重要。
除此之外，体感座椅一直是选购Nissan的加分项目，而这次在Altima上更自称为“移动的
大沙发”，毕竟本身就是以人高马大的美国消费者体型所设计，而且还要能应付长时间的
乘坐，除了为运动感而使坐点稍低了点，偏软调的泡棉有种身陷在懒骨头里，特殊的造型
对于脊椎和骨盆都提供了良好的支撑，椅面长度也给与大腿绝佳的撑托，同级内算无人能
出其右。此外，虽然这次配的不是全景式天窗，但挖空的顶天篷和尺码优势，使空间感不
至压迫，且还有后座出风口和双规格（Type A＋Type C）USB充电埠，挑选线材没有差别
待遇。
打开天窗后，纵然这款车未配备至全景式的格局，但或许是因为车格的缘故也让天窗面积
显得格外宽阔。然不论从哪个角度进入车室前，别忘了Nissan为为Altima配备了全新的感
应钥匙，虽然早在豪华车厂上已是标准配备，但也可别小看它的造型自Tiida到GT-R都长
一个样，除了能透过钥匙上的按键感应发动引擎之外，还同时具备自动调控室内温度，眼
见前些日子的热浪来袭可说是最佳解方，而且在孩子们面前变个戏法也十分逗趣，放在百
万等级的日系中大型房车上，对舒适体验可说相得益彰。
简单来说，在所谓“舒适－运动”的调配比例上，过去的Teana约略为舒适7、运动3，不
过这次的Altima在动力系统、底盘结构以至于在辅助系统的全面提升后，咱们认为这调配
比例约略改为舒适6、运动4，VC-Turbo和独立悬吊给予优势是一大亮点，但不可否认的是
在舒适，包含乘坐体感和噪音抑制上也都显著的进化，这其中除了隔音材料的使用，ANC
主动噪音抑制也功不可没，只见这全方位提升的日产神马，确实具备坚强实力决一雌雄！
2020 Nissan Altima卓越旗舰版基本规格如下：
引擎形式：2.0升直列4缸涡轮增压汽油引擎
最大马力：185kw（252ps、248hp）/ 5,600rpm
最大扭力：38.8kgm / 4,400- 4,800rpm
变速箱：X-CVT无段变速模拟8速手自排
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
心得：这台光引擎就赢了，再搭上X-CVT变速箱开起来感觉就很猛，而且进口车这种价格
真的很有诚意啊!楼下的冲旗舰版了啦XD
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