引用MunezSu的图
https://i.imgur.com/36PSBgf.jpg
纵轴是应力、横轴是应变，应力除以应变(斜率)就是模数用E表示
例如钢材模数约207 GPa
也就是说在拉伸应力受207 MPa下的应变是0.001，等于1公尺的会被拉长1mm
钢材强度跟刚性基本上没啥关系
即使是高强度钢材(1500 MPa)和一般强度(390 MPa)，只要两者模数相同
在线性区内相同受力(应力)下的变形量会一样
那钢材强度跟车体结构安全性有没有关系呢?
有，但不是绝对!
假设某钣件初始设计是980 MPa
但在CAE模拟撞击时某结构件会受1200 MPa应力，那该钣件会进行设变
1. 改用更高强度钢材
2. 改变结构几何设计(有效分散应力，降低应力集中)
3. 增加补强件reinforcements(降低应力集中)
但在没有整车结构几何设计、钣件间搭接形式、焊点等资讯的前提下
纯讨论钢材强度的数字完全没有意义
甚至就算车体结构资讯都有，没有用CAE软件做完整的模拟或是实测
车体结构安全性都仍是未知数
每次都有你在推文乱误导!
推 nctudaniel : 基本上 除了公布撞测影片外 不然就公布全车钢材mpa10/18 23:09
→ nctudaniel : 分布 才比较有参考价值10/18 23:09
→ nctudaniel : 这是最基本要求 神A既没公布全车mpa数 撞测影片也10/18 23:10
→ nctudaniel : 用动画模拟..10/18 23:10
在设计阶段用CAE软件模拟评估撞击测试是主流车厂的能力
安全性的模拟目标是做到定量而非定性，这在求解非线性碰撞上非常困难
光建立一个完整的车辆碰撞模型就得花整个团队好几周的工作时间
白车身薄壳元素，焊点搭接、胶合，详细材料拉伸曲线
而碰撞非线性用显式积分(explicit)对有限元素的品质特别要求
时域的分析取样的单位时间点加上材料非线性跟接触问题
即使是HPC实际执行碰撞运算也可能要数周时间
你以为是随便做做动画喔.....
推 vivi8770 : 这代有买，压车顶板金，可以压的下去10/19 08:08
→ vivi8770 : 上台福特，车顶板金硬多了 10/19 08:09
推 vivi8770 : 保杆的硬度也是，压压看就知道，福特比较硬10/19 08:23
还在看钣金硬度.....要比硬度前挡玻璃可是比钣金件高喔
随便找个CAE碰撞分析的影片
https://www.youtube.com/watch?v=wwQq7Mwwf1A
是由主梁等作为"结构件"承受撞击力，钣金蒙皮对结构安全几乎没啥影响
刚性、强度、结构间的关系
不晓得是真的混淆搞不清楚呢，还是故意混淆呢?
其实不用特地发文来昭告天下自己不求甚解