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就现阶段来说比起其他各家的研发，Mercedes-Benz在纯电车款架构上仍属较为和缓的一
派，并不急于发表纯电专属底盘架构、更不追着性能级距抢出头。然而在去年发表品牌EQ
纯电系列第一款车系EQC后，在今年初日内瓦车展又发布了第二个概念车型—EQV，以原有
V-Class作为基底，瞄准中大型MPV市场的新车型，然而与EQC相同的是，两者都采取既有
底盘架构进行延伸修改，从概念原型车到实际上路真的较为容易，于是乎今年德国法兰克
福车展，Mercedes-Benz带来了自家第二款EQ纯电车型，Mercedes-Benz EQV正式发表。
与现行V-Class无太大差异，Mercedes-Benz EQV实际样貌与今年初的概念车造型几乎九成
相似，宽大水箱护罩造型、简洁网格状下气坝与明亮气派的头灯组，要说它是V-Class大
改款也不会有人怀疑，只是那水箱护罩周围的高亮黑饰条以及整体更文雅内敛的风格，确
实与EQC同样有着Mercedes欲赋予旗下第一世代纯电车型的特征。
名为Compact Electric Drivetrain eATS的动力系统是目前Mercedes-Benz应用于去年发
表的EQC、本次法兰克福发表之EQV与未来EQB车款的纯电架构，将负责动力输出的马达、
定齿比的传动系统、冷却系统与其他电子元件整合，视车型而改变摆设为这，而在EQV车
型所配置的内容为额定最大输出功率150kW（203.94ps）、最大扭力32.91kgm的电动马达
，搭配实际容量100kWh、额定容量90kWh的锂电池组件，在WLTP测试下可达405km行驶里程
，并创造最高时速160km/h的表现，或许对许多人而言这并非太过亮眼的加速表现，但原
有的V-Class搭配柴油动力本身就不是为了跑得快，充沛的动能与平稳的车体表现才是商
用MPV的重点，从这个角度来看，选择EQV作为第二款纯电车系确实合乎逻辑与道理。
在车体、底盘都与现行V-Class相去不远的设计架构下，内装更是说不出的熟悉，且不论
那驾驶仪表配置与中央悬浮式萤幕，在整体操控面板的造型与铺陈逻辑可说完全相同，只
是因应EQ架构主题而纳入更多的蓝色主题气氛灯，营造较为环保科技的视觉效果，除此之
外，在10吋悬浮中控萤幕之中也同样搭载了Mercedes MBUX智能影音系统，提供简便而全
面性的良好操作体验。
尽管全球汽车市场针对纯电车型已倾尽全力研发数十载，但针对一般轿式乘用车、休旅以
及性能车型，仍未找到堪称完美的解答，只是考量现有技术水准与车体泛用性，如同
Mercedes-Benz EQV这样主打商用MPV与顶级接送乘坐服务的车款，不仅能将电池架构的低
重心有效转换为如此长轴高重心车款的加分项目，电动马达本身的宁静与充沛的扭力输出
特性都可以创造更好的后座乘座体验，也难怪比起性能车、Mercedes-Benz更乐意将
V-Class转化为EQV，成为品牌第二款纯电车款。
心得：现在连大型MPV都要来电动车，这部出来应该也是先试试市场的水温，达405km的行
驶里程，以电动车来说表现还算不错，而且这种商用车比较追求舒适性，或许发展电动车
还真的挺合适的说
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