※ 引述《chandler0227 (钱德勒)》之铭言：
: 车辆产业链有30万人，不代表这30万人的工作完全仰赖国产车
: 给个数字，去年国产车全年销量总数是435131辆
: 这销量哪可能撑起30万人的工作啦
: 像台达做Tier1供应商，对应的是欧美大车厂
: 也有某些厂有大笔单是靠外销，销售对象是国外客户(提供TOYOTA集团Denso料件)
: 有些搞不好被算在30万人内的，客户根本就不是国产整车厂
: 那假如果今天国产车厂都倒了，情况会是：
: 只靠接国产车厂单的零件厂跟着倒，部分接国产车单的可能日子过得会辛苦很多
: 那只能说国产车没竞争力，只靠提供国产车零件过活的厂商也该淘汰
: 对从事车辆产业的直接人力影响较深，间接人力影响小很多
: 所以不是从事车辆产业的30万人都会失业
: 拿这数字来恐吓完全没道理
http://www.cier.edu.tw/public/Attachment/65161662771.pdf
台湾汽车产业概况
‧ 台湾车辆产业厂商数约2,500家，就业人数约9万多人
‧ 整车厂主要分布于桃竹苗及屏东，
汽车零件业主要分布于桃竹苗中彰及台南等地
想也知道整车厂的屏东是台苯
其他就是裕隆福特桃竹苗什么的
整车外销沙特阿拉伯8.3万辆就是指国瑞
整车产业人口:11,542人
零件产业人口:84,428人
零件产业大概是算到tier3的程度
所以真正让台湾汽车产业有竞争力的是这84,428人
我国在汽车零组件主要生产项目中，以汽车用电灯组产值340.9亿元、
占比15%为最大宗，其次为轮胎的313亿元、占比13%，
第三则为其他汽车悬吊、传动系统及零件的202.9亿元、占比9%
因为我们没产变速箱，所以政府允许变速箱关税0趴
事实上政府大可征变速箱关税，但是为了让这些车厂能多赚点钱
所以变速箱不课关税
而其他的零件，为了保护国内极具竞争力的厂商
所以课征关税，保护真正有竞争力的产业
保护这84,428人
这84,428人每年出口两千亿的产品
从美国人，日本人，从中国，英国手上赚钱
真正的赚到外汇
但是这84,428人辛苦地赚钱
却同时有人每年弄了一千亿的汽车零件进口
为什么?
台湾明明有零件可以出口赚钱
为何却还要进口零件扯后腿?
对照这些国产车商的靠北
我们可以知道就是这些国产车厂在扯台湾汽车产业的后腿
因为牠们进口了零件
却毫无竞争力
除了国瑞
其牠车厂在进口了一千亿的零件后
交出的成绩可以用可悲来形容
所以我们可以说这八万人的努力
被这些整车厂的一万多人抵销了一半
事实上这一万多人也是无辜的
真正的罪人是这些车厂的老板
牠们不思进取，只能关起门来赚自己人的钱
牠门赚的是其他八万人想尽办法去外国开疆辟土赚来的钱
看一下真正的台湾汽车产业是哪几间
台湾所生产的碰撞件(塑胶件、钣金件及车灯)占全球销售后市场(AM)市场约8成。
‧ 东阳为全球第一AM塑胶件(保险杆、水箱护罩及外观装饰件)制造商，
塑胶件全球市占率70%、钣金件市占率33%。
‧ 帝宝与堤维西为全球AM车灯的龙头，分别占美国与欧洲的6-7成占有率。
既然变速箱这种东西是因为台湾没生产，所以关税0趴
那我认为其实也不存在真正意义上的国产车
变速箱跟引擎都要进口，哪算国产车?
既然没有真正的国产车
那不就跟变速箱一样
进口车关税也应该0趴才对
反正都是台湾没有的东西，不是吗?