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SAE-2008-01-1761 SK Energy (SK Group)发的论文
用一颗现代汽车的2.0汽油引擎使用三种不同的RON值汽油进行试验
除了Base = RON92以外，剩下两种汽油按照他给的抗爆震能力推估约莫是95与98
Base = 92
Add1 = 94.5~95
Add2 = 98
测试负荷如下
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2050rpm * 30Nm ，这扭力很小，算是对内燃机燃烧不利的操作点，燃烧状况应该相对惨
负荷约莫在6kW，以一台1400kg含人的汽车约莫行驶在50kph，算是偏向市区的模态
他就用这模式跑了200小时，懒人法就算10000公里好了
这中间不准大脚油门清积碳，也不准添加清洁剂洗净，都　不　行！
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经过10000公里之后积碳表现？
https://upload.cc/i1/2019/09/04/pJWcVw.png
https://upload.cc/i1/2019/09/04/JF41hu.png
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恩...因为肉眼实在是很难看出差异，所以只能出动精密磅秤跟SEM
积碳重量 - Total mg
Base - 1684
Add1 - 1735
Add2 - 2155
厚度 - um Base Add1 Add2
Cy Head 183 215 220
Piston 149 148 180
经过10000公里，92 / 98积碳差异
重量 - 471mg = 0.417g
厚度 - 37um = 0.037mm(汽缸头) 与 0.031mm(活塞)
数字上有没有差？有！
实务上有没有差？我认为这算没有，因为实务上根本不可能这样低速一直噜车子
并且让引擎处在一个燃烧不利的状况10000公里
林口跟三义上坡跑一趟搞不好都清超过1条了，讨论这种4条等级的厚度实在没意义
细微的差异不需要讲到加了98就等着积碳变金字塔一样的恐怖
单纯没有爆震的情况下只是多花钱而已
话说因为积碳而爆震的引擎正确手顺应该是要先除积碳吧？？？
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