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8月进口车占整体车市过半，并创下历史单月新高纪录，国产车厂纷纷喊出此时是危急存
亡之秋，只要单一车厂承受不住进口车的挤压，放弃国产，供应链体系也将因为无法达成
规模经济而解体，整个国产车与供应链体系30万工作人口面临生存保卫战。
在此同时，车厂原本期待甚深的降低零件进口关税，藉以提高对抗进口车的实力又传出工
业局策略调整，原本引擎进口关税计画调降一半又修正为10%，让国产车厂满心的期待也
被打折。（8月车市 进口车卖赢国产车）
车厂认为政府对于国产车的未来，应该特别重视，否则继续受到进口车的挤压，经营早晚
会出问题，包括组装厂及零组件厂都很辛苦在撑，政府不能再漠视下去。
和泰车为了提高台湾国产车比重，多次向日本原厂争取新SUV车款导入台湾国产，甚至希
望由台湾国瑞汽车扮演外销的重责大任。不过台湾本地提供的竞争条件不足以说服原厂，
台湾供应链体系恐怕又将错失一次重大的商机。
进口车大军压境，国产车市占面临五成保卫战。为了确保汽车产业链近30万就业人口的生
存，台湾区车辆公司争取调降关键零组件的进口关税，拉开国产车与进口车的成本差距。
汽车业者指出，目前整车进口的关税为17.5%，零组件部分则依据台湾是否有生产，税率
各有不同，部分零组件关税已调降，但占汽车成本在两成上下的引擎，关税仍为17.5%。
对组车厂而言，如果零组件与整车的进口关税相去不多，甚至一样，很难拉开进口车与国
产车的差距。而且台湾汽车市场规模愈小，国产车销售量愈小，就愈因为规模不经济，造
成成本上扬，更难对抗进口车的步步进逼。
车辆公会会员原本5月已经获得共识，向经济部争取调降汽车零组件的进口关税，其中引
擎的税率就是希望减半。如果能如公会所争取的，将引擎关税减半，包括和泰车、国瑞、
福特、裕日车、中华车等汽车业者都将受惠，也可望提高导入国产车的意愿与能力。
不过近日汽车业界获得的讯息是，工业局目前的版本又将引擎税率从8.75%上调至10%，目
标是争取进入本次院会。
汽车业者指出，关税很多年才会有一次调整的机会。此次若调为10%虽然已有帮助，但究
竟有限，而且可预见的是此次调整之后，应该很久不会再调，让业界难免失望。
为国产化续命 和泰争取更多车款在台组装
为了提高国产车的竞争力，和泰车向日本原厂争取更多新车导入丰田在台湾的组车厂国瑞
汽车生产。和泰车总经理苏纯兴更认为，要让台湾国产车与供应链体系有竞争力，更好的
方法是从国瑞生产同时供应内外销市场的车款。但要获得日本原厂的支持，不只是产业规
模，更重要的是竞争条件。
毕竟以台湾有限的车市规模，国产车的竞争力相当有限。不过如果1.汰旧换新的补助方案
持续进行，有效带动市场需求，2.关键零组件的进口关税调降，提高与进口车的竞争地位
，就有机会以整体规模提高，说服原厂增加在台湾导入新车款的机会。毕竟相对于丰田在
土耳其的厂，外销到中东，每台车的运费就差了一万元，更不论其他相关的物流成本。
至于台湾华擎生产的引擎将因而失去优势，过去的研发投资将因而遭遇损失。和泰车认为
，政府应该以奖励投资或是其他的鼓励方案协助。关键零组件的投资开发与车厂的竞争力
可以兼顾，这才是带动台湾汽车与零组件产业发展的正确方向。
去年国瑞汽车因为Altis新车款尚未导入，外销中东骤减，以及少了两款国产车，使得国
瑞产能利用率大减，甚至破天荒的放了七成薪的有薪假假。这家被视为全台最具竞争力、
曾经年产10万台的大车厂也面临困难，今年因为Altis改款后热销，情况获得改善。但和
泰车期待的是国瑞恢复昔日的荣誉，可以再找到更具竞争力的外销车款，也协助零组件厂
找到更大的商机。
车厂指出，从国产车厂的存续再到外销，产业有许多努力的空间。台湾市场规模确实太过
有限，使得原厂很容易忽视台湾。不过台湾除了完整的供应链体系之外，在美中贸易战之
下，原厂也会考量国际的不确定因素，避免风险，这是台湾的另一个机会。但原厂考量各
土地生产的条件，台湾必须有国际竞争力才能获得原厂认同，愿意在台湾导入新的国产车
，或者更进一步有在台湾生产、外销海外的机会。
心得/说明：(30字以上)
哈哈哈!屁话一堆!死好!
(正经点)当初台湾人拿多少钱养你们这些国产车厂,然后呢?放鸡屎有生鸡蛋无!
鬼才会再给你们机会!