塑钢在车体结构的应用也有相关研究
https://www-esv.nhtsa.dot.gov/Proceedings/25/25ESV-000126.pdf
一般车体结构需要加强处，常见作法是内侧再多一块加强的结构钣件
https://i.imgur.com/C4eVVYB.jpg
用塑钢或其他复材取代
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几个应用位置：A柱、B柱、车门侧的梁，以上的内侧加强结构件(并非全部取代)
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轻量化效果，大概可以减轻整车15公斤重量
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用CAE模拟预估前撞、侧撞、立柱测撞
举侧撞来说明，与原本用内侧加强钣件比，两者结果相近
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当然，这还只是模拟阶段，要确认是否有差异，还是得透过实际的撞击试验
塑钢跟其他材料的成本与重量比较
https://i.imgur.com/xzVj8Ac.jpg
成本差不多，应该还是差在生产或组装效率
目前最常应用在乘用车上的例子
休旅/掀背车尾门、前叶子板、后叶子板等，还有小型车取代原门钣件蒙皮
※ 引述《gk1329 ()》之铭言：
: 主要有几个缺点
: 1.强度没钢铁好
: 2.组装时目前都用点悍的
: 可自动化
: 速度快
: 结构也会比塑胶和骨架接合好
: 塑胶要和金属骨架接合
: 只能用螺丝锁或卡笋
: 3.隔音没钢铁好
: 隔音要看材料的
: 密度硬度和厚度
: 用塑胶虽然能轻量化
: 但隔音应该超惨吧
: ※ 引述《lspci (awk sed echo)》之铭言：
: : 现在车辆撞击讲究结构而非板金厚度
: : 目前只有保杆用塑胶
: : 有没有可能板金全面改用塑胶或塑钢
: : 一来轻量化
: : 二来增加生产效率
: : 三来降低生产与后续维护成本？
: : 为什么没有普遍实施呢？