可以请原厂提供离合器损耗率，他们插电脑可以读出数据
我的tucson最近刚好也5千保养，奇数离合器有92%，偶数离合器有94%，
不过我有近一半的里程为时速0~30km走走停停那种，对dct是硬伤
但离合器片本来就是耗材，现代原厂报价1万8(含工资)算合理吧?
分享几个经验，
(1)少停机械停车格，进去前，那突起的障碍物，你用半离合在那磨，超伤
正确停法为车子拉直对准车位后，油门踩用力一点点，一次就过障碍物，但难度很高
(2)起步一定有半离合，但静止上坡起步，要更大的动力尽量避免
也就是说，同样为静止起步，对离合器的伤害为:
上坡>平路>下坡
所以从大楼地下室出来，可以的话，我会减少将车刚好静止在上坡处
如果可以静止在下坡处，又比静止在平地好，
下坡起步，引擎出力最少，离合器最不伤
我买车前，还特别找业代试倒车上坡，
我刻意用低速蠕行上坡，大约5分钟，就可以跳出变速箱过热警示
(3)塞车走走停停的开法
前车走一段后，再踩油门跟上(目的为快一点离开半离合状态)，
前车减速，踩刹车，控制刹车深浅，(目的为只要有刹车，离合器就会分离)
(4)滑行不用踩杀车，没问题的，例如时速50当下，前方100公尺红灯有60秒，
我会滑行到接近目标，再踩下刹到停为止，与自排车相同

情境3，没耐心的后车常会以为你在发呆或玩手机而叭你

dsg开在市区要这么费脑力( p_q)

再说一次 DSG是大众DCT的名称不是所有DCT都叫做DSG啦XDD

就起步了。另外dct最好蠕行约半秒再踩油门比较好

喔喔，因为vw的dct太有名了XD

觉得手排还轻松点...

真累

i30N之后也会搭载DCT 看看之后生产的车会不会更耐用些目前的DCT离合片还没办法承受过大的扭力i30N目前都是配手排变速箱 DCT还在改良中

5千8趴那5万时不就只剩20趴！这消耗有点凶啊

开个车那么麻烦，顺顺开坏掉就换就好了

这好烦喔。干脆开手排，自己踩离合器

这是一个自动手排比手排更要手动的概念

开车开得这么累 不应该吧...

切手排模式 等红灯煞车踩到底 脚酸就拉手煞车

保时捷的PDK也是双离合器啊 号称最猛变速箱

坡道起步有传统手煞车最好 但土桑是电子手煞车QQ

真累

开DCT这么麻烦，不如直接开MT，台湾人开车左脚会自动废

开个车那么麻烦~离开双离合之后开车爽多了~随便开

五千就快剩90趴我真的担心10000会发生什么事T.T

低速蠕行上坡，大约5分钟 这样测满猛的

印象中DSG是大众集团，DCT是现代集团

DCT就只是双离合的英文…

家里就是机械车位怎么少停XD 开DSG真麻烦

我觉得tucson的车不用这么麻烦啦，都通过柏林赛道考验了，根本正常开就好现代还没听过变速箱坏的

买台车来搞自己的意思

国内现代的DCT已有车友回原厂更换离合器片

现代的变速箱一直都不好，楼上是不是活在平行世界？

这这么搞刚还不如直接开手排

更换离合器片跟DSG挂掉换阀体有一样吗? 好奇

科技进步是要更简单人性化 搞得复杂化只是本末倒置 开车这么累何必呢？

开个车这么累眉眉角角这么多

那是耗材，其实主要是原PO几乎走走停停，所以提早换了基本上来说正常驾驶就好，只是有些习惯可能能稍微延长另外驾驶习惯真的不好，炸CVT才是贵XD原PO写那一堆，简单来说就是减少过重的起步

问题是DCT根本就不适合台湾的驾驶环境你再怎么控制就是改变不了塞车走走停停的现实

把离合器片当耗材就对了

总之走走停停尽量用手排模式

开个车还要sop，真有操纵乐趣

离合器片本来就耗材 在意要换离合器片的人别买就好

斜坡起步建议直接挂手动1档

买非手排车就是要便利，dct开起来那麽麻烦不如开cvt还是at

老实讲不用这么麻烦，当年大众很多人一堆撇步也挂大概是常塞车的损耗很难补回来现在算有进步了，以前是死亡灯号才可怕

开sport mode

照这里程数与消耗量，大概换轮胎时也得换离合器片了

开车开的好累