其实看到这个新闻，我觉得可以衍伸到一个问题
就是传统豪华车品牌究竟要怎么维持既有的价格级距
Tesla"目前"证明了电动车已经逐渐走向普通消费价格等级的量产水准
实际上Tesla Model3本身的单位价格也是能够cover以下几个部分
固定成本、变动成本、固定住的获利水准
同时我们也可以发现
EV未来制造成本可能在很短的时间内就会和传统内燃机变速箱交叉
维护成本也快速下降
过去豪华车品牌，多数都是在内燃机和变速箱有着不凡的造诣
同时也有着极高的技术门槛和专利壁垒
不可否认，内燃机+变速箱的动力单元真的是工业设计以及整合的艺术品
但在EV的时代中，动力单元的复杂程度根本无法跟传统燃油车比
当然成本也同样的快速下降
我觉得对于豪华车厂比较危险的是
碰到Tesla这种公司的产品
底盘没啥优势，因为Tesla是纯粹为EV打造的底盘
悬吊或许有，毕竟百年以上的大厂经验不同等级，但底盘设计完全不同
妥善大概是豪华车厂可以说嘴的地方，毕竟很多造车细节Tesla真的经验不足
(不过大规模量产配合极度模组化的生产流程，我觉得这个经验值差距会快速拉近)
科技方面Tesla是那种最敢冲也最敢拿出来玩的公司
内装设计我猜传统豪华品牌还是有一定的优势，毕竟做了百年以上的车了
但好像就仅仅于此
然而，D-segment以及SUV客户还是会注重CP值的 (就算美国也是)
同级距下Mercedes/BMW/Audi/Lexus真的有办法卖到Tesla的1.5-2倍价格以上?
说真的，我本身是Mercedes车主，但要是一台C Class EV入门开个两百五十万
我还真的完全没有兴趣........
※ 引述《e2345678910e (steven)》之铭言：
: 原文连结：https://www.supermoto8.com/articles/4854
: 原文内容：Tesla在电动汽车市场当中拥有极高的市占率，其中的Model 3更是在许多地区成为最畅销的高级车款，不过BMW并不打算让Model 3专美于前，在他们旗下的子品牌i当中将于2021年推出中型房车i4，就是瞄准著Model 3的市场而来。
: 基本上这辆i4，就是源自4系列的Gran Coupe车型，最大的不同就是电动马达以及内燃机动力单元的差别，当然在外观的细部呈现上还是会有一些相异的地方，像是前方的水箱护罩采用全封闭式的设计，预计将会和iX3以及iNext概念车上的样貌相仿。
: 同时还有着细长的头灯组，其大灯造型也与现行使用的天使之眼有所不同，流线的车身带动出些许运动气息，但一旁的车门把手显得有些碍眼，也许是故意打扮的相当粗糙，掩盖实际全新设计的把手，毕竟现在隐藏式的把手也越来越普遍，BMW也很可能在i4上采用全新的设计。
: 有趣的是在车身后保杆位置还贴有排气管的图装，试图想掩盖这是一辆电动车的身分，不过值得注意的是这辆车的高度似乎比起一般的4系列还要来的更高，有点像是Volvo S60 Cross Country的感觉，但也可能是因为电动车的电池配置所产生的结果，而内装应该会拥有BMW全新的科技舱室氛围，12.3吋的数位仪表以及10.25吋的车载娱乐系统是可以肯定的。
: 而i4的动力也备受大家期待，目前这辆车将会拥有4秒内完成百公里加速的实力，极速也将来到200km/h之谱，并且在WLTP的测试当中拥有超过600km的续航里程，虽然只能称得上与Model 3平起平坐，但相信在品质以及售后服务方面将会胜出许多，而这也是中高端消费者更在意的地方，不过i4还要等到2021年才会出现，在此之前可能还是只有Model 3独揽天下了。
: 心得/说明：(30字以上)
: 虽然Model 3一直有传出品质很烂的新闻
: 但销售量还是很猛阿....
: 台湾听说明天就要上市了，如果真的是134万的话
: 应该没人会管品质了吧～
: 这辆i4如果价格没有竞争力的话，感觉也是没用
: 可是BMW有可能把i4定价在200万内嘛～
: i3都要这么贵了.....
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