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原文内容：
“做人如果没梦想，跟咸鱼有什么分别？”
by《少林足球》五师兄阿星
小时候，孩提时的自己总期许未来能成为想像中的那种大人，甚至对于成年的世界总有些
莫名的憧憬，即便不切实际但在那幻想里总是美好的。可曾几何时陷入读书、读书、再读
书，一步步爬出升学的泥沼，好不容易跨入社会后，如今能给予的结论却是：“这个世界
很困难。”
困难，真的困难。
虽然无法像许多影视作品里的主角们一般如此呼风唤雨，又或者拥有魔法般的神乎奇技。
毕竟镁光灯下的焦点不曾是自己，过去的期许在现实中却已化为云淡风轻。但尽管如此，
是否还记得那存在于心中那小小的渴望？或许今时今日无法做出像东尼·史塔克、怪医黑
杰克般的丰功伟业，但至少……就让我出门的那一刻能感受到那难以抗拒的御风而上吧！
这个世界确实很困难，但因为困难，所以好玩。纵然咱们不似《头文字D》里的主角们可
能有着好爸爸庇荫，14岁就丢了一辆老跑车逼着每晚跑山练习，又或是入手一代名机宛如
菜市场买菜一般轻而易举，但至少从这一刻起，也该为自己谋求那一丝圆梦的契机，尤其
在面对眼前的2019年式小改款Mazda MX-5 RF时，对于从小到大就相当热爱跑车的我来说
，是时候该犒赏自己一番了。
平心而论，眼前的这辆4代MX-5最早并非是个人首选的车款，一方面是由于隔壁棚展露了
MR小跑车的复兴曙光，而个人对于后中置引擎的热爱远胜于其他配置的车款，不过最终仅
仅只是雷声大、雨点小，果然有些放话听听就好；另一方面只能说自己入戏太深，MX-5在
《头文字D》里的形象其实并不算太好，七星瓣车队里的末次彻摔入水沟、输给有主角光
环的拓海就算了，连跑山的轮胎都还得跟女友挡瑯购入。
但尽管如此，小改款后的4代目确实越发迷人，不论是那秉持Mazda家族风格而生、得加价
1.5万才能拥有，却能够在光影间如是变幻的晶艳魂动红，又或是展现十足日裔肌肉轮廓
、宛如十鬼蛇王马般流利且难以挑剔的线条，就算小改款未针对外观进行显著的调整，但
这一切就足以满足那心中对于跑车印象的追求。唯一要质疑的是，在烤漆加价上，CX-9那
么大、MX-5那么小加价都相同，好像S号到XL的衣服都同样价格似的，这在烤漆运用上是
否合理个人就还打个问号便是。
打开引擎盖，咱们不会对一款标榜轻量化的小跑车要求得有气压顶杆，希望的反而是榨出
符合车辆诉求的动能。因此在本次小改款后，动力单元的大幅升级相信是这款2019年式
MX-5 RF最值得赞扬的一环。活塞减轻27g、连杆降低41g，以及其他机件上的优化让这颗
原先以让外界熟极而流的2.0升Skyactiv-G自然进气汽油引擎的最大马力足足从原先的
118kW（160ps）增长到135kW（184ps）之谱，并于7,000rpm的高转境界完整展现。唯些微
增长0.5kgm、来到20.9kgm/4,000rpm的峰值扭力其感受不算太过明显，加上变速箱同样采
用6速手自排配置，反而因为晋升高转速后带来的特性使得起步反应有稍稍受到影响，但
至少在实际入手、驾驭之后，发现在原厂设定下这还是有得解的。
打开从3段更替为2段式开启的车门、蹬入车室后，这款在台作为车系顶规的MX-5 RF其所
拥有的Nappa真皮搭配红棕色呈现的座椅及内装常是大家注目的焦点；又或者坐在三环配
置、TFT全彩多功能显示幕的仪表前，顺手调整方向盘时发现原先阳春的2向调整终于换成
更加实用的4向可调等，皆很容易地让人忽略了排挡下方其实有着相对没那么起眼的Sport
模式切换键，但正式因为有这玩意的存在，让这辆上空小跑能在起步之际稍稍恢复该有的
快感。
不同于一般模式的反应，在这长3,915mm、宽1,735mm、高1,230mm并有着仅2,310的轴距和
1,137kg车重的体格配置下，在切入Sport模式后原先莫约2,000rpm的油门深度于此之际将
直接跳至2,500rpm，而这时也确实展现出较接近灵活小车的起步力道，使之避开难缠的高
转阴影，直接从容获得扭力释放；而在进入佳境、动力持续稳固之后，倘若不想聆听那有
点尖锐的声浪，又或者仅想轻松巡航无须如此较为热血的输出，那么便可以切回一般模式
，而这也就是如何在原厂未改下就让一辆小改款MX-5获得既有起步表现的折衷手段。
此外在行进的过程中，或许是因为衬套等细节有所提升的缘故，比起小改款前这辆2019年
式的MX-5 RF似乎在行驶过程中有着些微提升的硬派感受。当然这款车仍保留了既有的甩
尾性格，使之并非追求如轨道车般的过弯表现，因此就整体配置来看，包含雨天在内这款
车的原生设定仍在于能大幅应付各样的天候景貌，属乎精准的转向设定上却又因悬吊调校
而具备一定程度的容错率，加上只要驾驶愿意还能随心所欲达成的飘移动态，到如今小改
款后，MX-5 RF仍秉持既有的坚持，作为一款让驾驶感到乐趣的Fun Car而生。
面对车尾、眺望远方，纵然对不少人来说这辆4代目已然是甚为熟悉的存在，但当从眼前
呼啸而过时，仍忍不住伫足停留。毕竟MX-5虽不是MR，但前中置引擎、后轮驱动下那几近
完美前后比重，以及因着RF硬顶而来的厚实C柱线条，就算软顶敞篷有着一批死忠的拥护
者、或是本次改款导入台湾后RF硬顶就是少了出手排我就买的嘴砲选项，但看着那唯美契
合在车尾及后轮拱的弧线，以及行李箱盖前刻意微翘的细致第三煞车灯，这一刻忽然觉得
能拥有这辆车的自己是幸运的。
只是多开了一些时日后，纵然硬顶敞篷的线条如此迷人，但不论是转头或调整中央后视镜
、从驾驶座检视车尾时，或是行进间想知道左右侧来车状况等，C柱遮蔽使得视觉死角甚
为明显这点无疑是MX-5 RF的硬伤。也因此在这些实际经验下，忽然之间发现具备BSM盲点
侦测附RCTA后车警示功能这点，原来对MX-5车系来说居然是如此重要！当然在小改款之后
，原厂便具备倒车显影、并将镜头巧妙地融入后保杆的这点，也确实是相当有感的配备升
级，皆让这款车的便利性稍稍进阶一番。
只是让人颇为疑问的是，究竟是因为讲求轻量化的缘故，亦或是轮拱宽度已几近切齐后视
镜，使得这辆车的车顶能电动开启，可后视镜本身却不能电动收折，或许正是因为以上考
量，才很干脆地将这项配备省略吧！
此外，再稍微现实一点来检视这款车时，这辆车在某些论及轻量化及视觉的改装上仍有碍
于外在环境而不易克服的罩门。当目光移至簧下时便可以发现，日系小车常用的4孔100轮
圈锁点配置在小改款后仍持续使用，因此并未改成更加通用的5孔型式。这样的规格倘若
是小尺寸的框确实还算是有一些选择，但当导入台湾、采2.0升动力配置的MX-5 RF于此之
际还用上了17吋并7J /ET45的八爪轻量框时，莫约8.4、8.5kg的单颗重量其实已经比市面
上不少框体还轻上了一节，因此形成了要加大有些难找、缩小又显得稍稍可惜，加上若要
顾虑轻量化及造型，坊间有口皆碑的BBS、Rays、Advan等品牌虽然都有在此规格下提供些
选择，可一方面是价格不够亲民，再者则是以同样17吋来说最轻也了不起来到6.6kg左右
的幅度，但外型又不一定适合这辆车，除非真再进阶追求近年美国流行的订制锻造框之流
，否则就一般来看其轮圈的改装之路就显得没那么广就是。
好吧！可能是因为晋升为车主的缘故，对于这款车的一些细节总会更加吹毛求疵一番，可
这并不代表在真正拥有之后感到一丝后悔，甚至因为这样咱们才有更加深刻了解彼此的时
间和空间。因此当看到这辆车在小改款后其Mazda Connect的7吋中央资讯幕标配Apple
CarPlay及Android Auto时，却也如是保留如今显得有些复古意味的单片吸入式CD音响，
这样的情怀不免也让人会心一笑。毕竟在这数位串流已经很方便甚至还会更方便的年代，
又有多少人还会带片喜爱的CD上车呢？但是当看到这辆车室拘谨的MX-5内，居然塞了9支
的Bose扬声器，忽然就可以理解此般设定的意义：作为一款Mazda车系中的迷人Fun Car，
从中能享受的不仅仅只是驾驭的瞬间，就连听音乐也值得拥有更加精致的水准。
所以在坐拥这辆外型紧致却又显得甚为美型的日系敞篷作品时，开着篷、顺着风，嗅著那
阳光洒在晶莹波浪间那时而显得清新的海水香气时，那因忙碌而许久未能好好留意美好点
滴，如今却似乎在奔驰的刹那间停滞在缭绕至挡风玻璃后方的气流间。或许仍有不少人会
质疑，为什么要入手一辆看来总不太实用、空气又没好到哪去，开篷到底有啥意义的小跑
车？关于这种因过度理性反而显得理盲的质疑，身为车主想说的是……生命就该浪费在美
好的事物上，多点专属于自己的浪漫又何妨呢？
2019 Mazda MX-5 RF基本规格如下：
引擎形式：2.0升直列4缸自然进气汽油引擎
最大马力：135kW（184ps）/7,000rpm
最大扭力：20.9kgm/4,000rpm
变速箱：6速手自排变速箱
前轮悬吊：双A臂
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：后轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：2人座
心得：真想体会看看真正拥有一台跑车的感觉是啥?想必应该没事也要找理由出门开在
路上爽自己吧XDD，而且车内认真有CD音响片的配备吗?有没有其他车主出来说明白啊?
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