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联合新闻网
记者邱馨仪／台北报导
2019年8月6日 上午6:48
进口车大军压境，国产车市占面临五成保卫战。为了确保汽车产业链近30万就业人口的生
存，台湾区车辆公会正争取调降关键零组件的进口关税，拉开国产车与进口车的成本差距
。
汽车业者指出，目前整车进口的关税为17.5%，零组件部分则依据台湾是否有生产，税率
各有不同，部分零组件关税已调降，但占汽车成本在两成上下的引擎，关税仍为17.5%。
对组车厂而言，如果零组件与整车的进口关税相去不多，甚至一样，很难拉开进口车与国
产车的差距。而且台湾汽车市场规模愈小，国产车销售量愈小，就愈因为规模不经济，造
成成本上扬，更难对抗进口车的步步进逼。
车辆公会目前正向主管机关经济部争取调降汽车零组件的进口关税。如果能如公会所争取
的，将引擎关税减半，包括和泰车、国瑞、福特、裕日车、中华车等汽车业者都将受惠，
也将可望提高导入国产车的意愿与能力。
和泰车表示，热卖款RAV4目前是进口车，要向日本原厂争取国产化并非不可能，但必须视
政府提出的条件。必须有足够的诱因，才能争取。
今年7月国产车与进口车的比率为55%比45%，与前七月的比率相差不多，主要是今年几款
国产车的销售量拉高，像是Toyota Altis、Ford Focus、Nissan Kicks的新车销售告捷，
有效拉高国产车的战力。不过进入农历7月，在几家主力车厂的夏季竞赛结束后，国产车
几乎是呈现半休息状况，进口车则不受影响，传统7月的进口车销售都超过国产车，今年
看来也不例外。
去年国瑞汽车因为Altis新车款尚未导入，外销中东骤减，以及少了两款国产车，使得国
瑞产能利用率大减，甚至破天荒的放了七成薪的有薪假假。这家被视为全台最具竞争力、
曾经年产10万台的大车厂也面临困难，更使台湾汽车产业的前景与竞争力格外令人担心。
车辆公会在今年5月获得共识，将向经济部争取降低关键零组件的进口关税。选择台湾没
有、或是极少生产的零组件降低税率，降低生产成本，以提高与进口车的竞争能力。
心得/说明：(30字以上)
关税降了,售价也是不变...安全性也没变好..谁得利? 一目了然....
RAV4 卖得好就是因为 他是进口车啊!
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