键盘车手分享一些续航里程和超充的现实面
※ 引述《whitestripe (light me up)》之铭言：
: 这个职业是机场接送 台中到桃园 一天跑一趟或两趟
: 还有 model 3标准版的续行里程并不是非常漂亮
台湾最低可能只有39900镁的标升版(Standard Range Plus)，不过我估也是150万左右
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5755860
标升版帐面EPA续航里程386km，跑这种营业车可能要去头去尾，打8折剩310km
(超过80%~90%充电慢，不太会开到低于5%)
: 因此可能需要机场的超充
: 我没记错 现在超充是十分钟可以跑两百公里
超充是“电量越低，充电速度越快”，200km应该是台湾还没有的V3
台湾最快是120kW，下文有列出每5分钟可充6/10/10/10/9/7/5/4/3度电
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5783760
以5分钟9度电来算，Model 3一度电6km，超充10分钟可跑108km，但这样算有两个问题
1.超充不一定能跑出全速，据说是电力负载的关系，如果这区用电偏高，
超充速度就会降，要有实际使用经验才知道差多少
2.因为超充是两个充电桩配一组机箱，充电时若隔壁有车，
只能分到120kW“剩下的电量”，隔壁如果充100kW，你只会充20kW
(国外一组机箱有150kW，台湾则是约120kW)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5826460
这两个状况加起来，个人估计打7~8折，超充10分钟要下修为80km
: 比如 他先接了一组客人到桃园 然后接下一组客人回台中
: 下一组客人有时候可能要几个小时才会来 这就没问题
: 可是如果马上来
: 那么先到超充站 然后再充电 可能就会构成时间上的障碍
机场最近的超充在台茂，来回就40分钟了
台中超充旁边有美食街，造成大家习惯较差(跑去吃饭)，听说满常客满的，
台茂刚启用不知道，但可能也差不多
最后宣导一下，超充的正确使用习惯是“充够用或80%就好”，
多余的电量请回家再充，不浪费自己的时间，也不占用别人的时间
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5804267

不是说有超充占用费，场越满加越多倍吗？还是还没执行？超时(充到100%后开始算)其实应该浮动，例如八成满场，90%起加；九成满，80%起加到最后大家不敢下车吃饭，都留在车上吹冷气叫一个人去买

吃饭没差啦，手机APP通知时回来挪一下位子就好。有可能人家就是要跑长途、上山，原厂应该不会未满收占用费

占用费是超过半满的时候才收每次都充到100%会让电池耗损较快价值百万的电池为了吃个饭不占用就耗损我也是服了标升版就算最终会卖 刚开始一定不会理论上是先卖高级版 用利润增加人力做大了再卖低阶版 不然哪来的人力现在特斯拉光是维修服务就排队排到一个半个月后最少人用的超充是苗栗

推原po，客观分析实际可能的使用情况，而不像其他有些特粉，只讲好处。不过 如果台湾真的只卖39900镁的标升版，大概不少人会失望，可能至少要170万台币才买的到(除非政府再补助或特斯拉佛心卖)。比原本预计140~150万要再多捏2x万

很感谢您的回复 维修我也有跟朋友提过当初订车的时候我有跟店员稍微了解一下特斯拉的维修目前是一大弱势 这是真的尤其对营业车来说一有问题勘不起等对一般人来说没差 通常家里都还有另外的代步车但是对营业车来说 一有问题造成不能开就是损失我在想这也是营业用车以国产车跟维修料多方便的少数专用于营业的进口车有关吧

推

台湾可能连标升版都买不到