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“枯山水”一词，除了是日本画的一种形式，在大众的认知上常指的是日本庭园造景中，
一种以细沙、石砾铺地、叠放石组并佐上苔藓、草坪等自然元素点缀而生的园林景观。而
这从室町时代（1393-1573年）便开始蓬勃发展的造景形式，不仅深刻地影响日本人对于
美学的认知，此般可谓是减法美学的极致概念甚至还成为当代日系造车工艺的核心价值，
其中最能将这种沉静与优雅细腻表达的车厂，莫过于本次试驾的品牌Mazda，而且没有之
一。
人们对于Mazda的推崇不仅仅只是这间来自广岛的车厂如何在二战之后浴火重生、或是
2008年金融海啸之后展开置之死地而后生的武士道精神。虽然本次的试驾之旅中，纵无樱
瓣翩翩起舞，但却也从中觅得一丝的魂动。正如Mazda在这款紧凑中小型房车于3代目时的
讲究，这款第4代的Mazda 3可以说是把某种源自文化基底的哲学概念做出最透彻的实质展
演，不论是更加精进并甚为洗炼的7边盾型水箱罩并施以高亮黑呈现的车头，又或是勾勒
轮廓后切角与LED头灯组平行的锐利饰条，皆可谓是恰到好处的视觉点缀。当然基于本次
试驾的正是最为顶规的5门车型，在饰条的成色上自然和更具房车风格的4门车型有所不同
。采用灰褐色的设计，并与这款得加价1.5万元才能获得的晶艳魂动红做出适切的搭配。
然而基于产品规划与生产历程的缘故，一如其他国家，本次导入的Mazda 3配置的动力单
元仍为咱们已相当熟悉、代号PE-VPS的2.0升Skyactiv-G直列4缸自然进气引擎，最大马力
121kW（165ps）/6,000rpm，并具备21.7kgm/4,000rpm。只是或许这颗引擎已出现一段时
日，但就内部构造来看似乎仍有所优化，包含活塞本体的造型及其他机件皆做出隐而未显
的调整。或许正是因为这个原因，比起上一代的5门Mazda 3，4代目就这么因此多了
0.3kgm的最大扭力表现，可平心而论在试驾过程中这所造成的影响却也微乎其微。不过若
从官方提供的平均油耗视之，倒是少了0.7km/L，以15.2km/L作收，而这则有可能是考量
燃油品质、为了提升行进时的顺畅感并减少引擎爆震，因此将压缩比从原先的14.0:1调整
至13.0:1所作出的牺牲，但不否认在通盘考量下这确实是相当适切的改变。
车体方面，相较于上一代的5门车型，其实4代目的尺码还稍稍更紧凑了一些些。4,460mm
的全长不仅比先前更略短了10mm，车高还略微下降30mm来到1,435mm，唯车宽依旧维持在
1,795mm，只能说这一代的在身形上面确实更加讲究跑格诉求，但也不可否认确实对后座
乘坐者的头顶高度造成影响；然值得一提的是，相较于先前2,700mm的轴距，本次4代目不
论是5门或4门车型皆使之成长到2,725mm，可回转半径依旧控制在5.3m这样的幅度，只能
说这或许稍微让车室空间表现有所提升，但成效并不显著就是。
簧下配胎方面，除4门最初段的尊荣型配备16吋轮圈外，本次2019年初上阵Mazda 3皆采用
18吋形式，并在5门车型上施以枪灰色的5幅10爪轮圈。然基于行车品质的顾虑与降低胎噪
等诉求，其配胎特别采用Bridgestone的T005房车胎，属于各方面皆均衡呈现的胎种，然
而若以这款车蕴含的运动化本质来看，若换为黏性更高、更具抓地力的款式似乎也只是刚
好而已。
在走到本次大改款下最具争议的车尾处，不知道是因为试驾车款采用了如此大红艳艳的色
泽，又或是此般设计确实比想像中还要耐看。在今年1月于东京改装车展上看到实车、3月
时分春酒餐叙上的预赏洗礼后，厚实C柱外加单一曲线轮拱的设计一次又一次看来还要迷人
，这样的手法或许属乎险招，但少了棱线却以更加简洁面貌来呈现，只能说这确实是在融
合义式风情下形塑出日系减法美学的另一例证，甚至在发现之后原厂居然还将钥匙孔藏匿
在车门门把内，就为了提升表面的完整性，这样的设计力道也未免太过强劲。
尽管如此，2019年大改款的Mazda 3其尾灯的设计则是另一着重的一环。比起4门车型，特
别向下勾勒的圆弧曲线和更加立体的折线铺陈，皆让其视觉显得抢眼而不致于单调；回归
平整化呈现的后车厢盖形式也是本次改款的一大重点，牌照锁点移至后保杆上的做法正巧
是上一代未能呈现遗珠之憾，而这也让4代目Mazda 3比过往更具跑格。
但或许是Mazda在造车工艺上那与众不同的见解，比起大多将空间表现视为舒适性展现的
概念，这辆4代目Mazda 3仍维持既有的紧凑风格，并形塑出高稳定度的乘坐表现。以后座
为例，在170cm乘客虽获得约2个拳头的膝部空间下，基于降低重心的臀点设计使得乘客从
臀部到背部皆坐得更加深入且紧密，并且向前延伸、获得更加饱满的大腿支撑，只能说这
确实是不同逻辑下的车室乘坐空间营造方式，而这在前座的部份也同样有所体现。
尽管从视觉面貌来看，这两张前座有点跑格、且并非众所喜爱的赛车造型座椅，采用常见
的皮质并且为手动调整，但由于中控、鞍座乃至座椅本体泡绵与角度达成的支撑性等缘故
，首先可以发现的是不论是必须踩踏油门、煞车的驾驶或轻松写意的副驾驶座，在正常乘
坐下皆可让身体在中线状态下栖于座上，而这点从3代目便讲究至今；其次则是本次试驾
的4代目特别讲究在身体骨盆的乘坐位置，使驾驶和前座乘客于座椅适切调整下连同脊椎
能够自然而然地获得支撑而并非刻意挺立，相信这将有助于长途驾驶时的舒适表现。唯一
比较可惜的是椅背泡绵本身的厚度仍有加强空间，但就整体配置来说已经是瑕不掩瑜了。
中控台的部份，虽然再次见到完整的实体面貌后，仍觉得副驾驶座前方横贯出风口的饰板
造型应稍作调整，但就整体视觉来说这款略为驾驶导向的配置不仅藏匿了过往几款Mazda
家族跑车的身影，其试图化繁为简的设计手段确实值得赞扬。以镀铬饰条区分上下接口并
融入双区恒温旋钮的做法除了足以视为2017年概念出“魁”Kai Concept的量产形式外，
双层式类海湾式的中控层次堆叠下再稳稳地放置上非对称造型的8.8吋中央资讯幕，只能
说连同按键整合得宜的鞍座配置，无怪乎Mazda 3的设计表现就是如此迷人。另外要提及
的一点是，2019年式4门及5门的Mazda 3皆具备一搭配12支BOSE环舱音响系统的车型，也
就是咱们本次试驾到的这一款，除了可透过中央萤幕进行多方面的调整外，还颗切换成驾
驶独享或全车独享的音场模式，以及或立体声、或线性的音质传输。但或许就是因为喇叭
太威，假如播放的档案品质不够水准，这套系统也会如实地把缺点放大就是。
在本次的大改款下，Mazda 3的仪表仍未像其他欧系车款般以大面积的数位面板来呈现，但
中央仍有着简单并模拟传统指针的7吋数位仪表，再佐上实体的2组指针仪表。而这款在
Skyactiv-G引擎动力配置下形塑而出的顶规车型，虽然不像前一代的顶规采转数表置中的
设计，但从科技貌来看仍属乎提升。不过相较之下，前方这组颇具战斗意味的三幅方向盘
那才是整个中控台间最画龙点睛之处。除了三幅处采略微收细并妥善整合MRCC等按键的手
法外，其略微中凹的造型那才是最为展现操控派跑格的设计核心，唯在一般停车、市区行
驶考量下使得盘径无法略缩这点稍嫌可惜外，不可否认的是新一代Mazda 3确实在座舱战斗
感和沉稳宁静间达到微妙的平衡。
所谓的平衡，在Mazda 3上不仅仅只展现于视觉面的设计上，整体的动态表现与驾驭过程
也如是展现。或许这辆4代目并非拥有新世代Skyactiv-X引擎的车型，动力配置大体和上
一代也如出一辙，但那稳妥且一无挂虑的输出表现，和过弯之际那精准的转向与操控，甚
至连同方向盘出力手感云云，皆让人感到虽不躁进但也从不失落。在一般模式下，转数于
2,500-3,000rpm此区间带，基本上就有着相当程度的流利与畅快，且切换至Sport模式后
其输出力道也有着显著的加成。
在这个过程中，不免也让人担心从先前多连杆换成扭力梁的后悬吊是否仍具备既有的水准
，然平心而论实际上路甚至于山间奔向高速弯时，这样的设定却也无须担忧。只能说近几
年各大车厂在悬吊调整与制造上确实有着相当显著的进步，以Mazda 3的表现来看这间日
系车厂无疑也列于其中。在循迹灯号尚未亮起情况下，几处下坡路段其出入弯皆无须太过
强力的介入、减速，就能顺着弯道画出美丽的弧线，并在Mazda 3美丽的身段中形成夺目
的奔驰身影、扬长而去。期间不只未有莫名难耐的左右晃动，更鲜少感受到那避震极速收
缩而带来的重磅感，略软调性但处理抖动得宜的筒身和弹簧连同车室设定传递至座椅所展
现的稳定性，皆表现得可圈可点，只能说从整体驾驭和舒适性这角度来端详4代Mazda 3时
，不可否认还真是略胜上代一筹。
或许就Mazda近年来极力发展自家所谓“魂动”美学的诉求下，在备受肯定之余对车迷们
来说确实既期待但又怕受伤害。毕竟这几年来的表现确实有目共睹，也确实在日系座驾中
脱颖而出。也因此当外界特别关注大改款Mazda 3的同时，不免也会习惯拿起放大镜来检
视，或造型、或性能，纵然有部分细节未能十全十美，但不可否认这款车的完整度之高，
无疑是竭尽所能的尽善尽美，所以在试驾这款全新世代的Mazda 3后，就算尚未驾驶到新
引擎的车型，但咱们的魂魄已深受感动。
2019年Mazda 3五门BOSE旗舰型基本规格如下：
引擎形式：2.0升Skyactiv-G直列4缸自然进气汽油引擎
最大马力：121kW（165ps）/6,000rpm
最大扭力：21.7kgm/4,000rpm
变速箱：6速手自排变速箱
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：扭力梁
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
心得：这次马三的内装颇有质感，中控台一体成形的设计还满特别的，还有浑圆的屁股
个人觉得性感，只是价格真的是很硬啊!
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