来源：(Tesla 官方微博)
https://www.weibo.com/teslaofficial?profile_ftype=1&is_all=1#_0
声明内容：
https://i.imgur.com/BRH1aoQ.jpg
确定了是因为电池故障所引起的，但是电池为何故障却没有讲
当然电池故障就是故障了，都烧了也很难确定原因
究竟是原本生产就有瑕疵或者是过充过放造成的也不得而知
不过这声明写的太没诚意，可以预期的是会招致一片骂声
跟蔚来不同，蔚来已经确定是有部分车型的电池模组设计上的问题
有部分电池模组会因为挤压而造成线束表皮磨损而起火
也召回了大量车辆进行处理
而Tesla 是电池故障而不是车子的其他地方设计上的问题造成的起火
但是处理的太糟糕了
Tesla 不买传统广告，但营销也该注意一下，这种声明只会给自己招黑
另外上海那辆起火的Tesla，其车主也做出了声明：
https://i.imgur.com/mSCDNeN.png
来源：
https://www.weibo.com/1999432327/HB0R065l8?type=comment
另外还是要提醒一下，保养电池的最好方式就是不要过充过放
日常使用充至80%或90% 即可，真正有出远门需求再充至100%
(对电池最没伤害的做法是让电量保持在40%~70%，但到80或90% 影响有限)
至于原因可以参考这篇文章：
┌─────────────────────────────────────┐
│ 文章代码(AID): #1T2XvbVL (car) [ptt.cc] [讨论] Tesla Model S 自燃事件的? │
│ 文章网址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1560944229.A.7D5.html │
│ 这一篇文章值 432 Ptt币 │
└─────────────────────────────────────┘

有个资讯想询问现任Tesla车主,因为网络上没找到相关资讯Tesla APP能用"远端变更"充电上限值吗？因为未来停车的车库和住家不在同一个地点；希望永远插著充电，平常设定只充70%之类，但隔天要远门才远端调到100%这样(假设不常开这台车的情境，例如一个月或更久才一次)(车位和充电桩都是私人专用的，非公用装置)

如果100%叫做“过充”那这100%根本不应该设定在那边BMS设定太过激进的结果

可以远端改充电设定

引用“保养电池的最好方式就是不要过充过放日常使用充至80%或90% 即可”结束引用不知是我国学造诣不佳还是活在平行时空？“没人说100%是过充”那可以增加备用电池容量啊，BMS不要设定太激进啊请问前面引用这句话的意思不是90%以上视为过充吗？请问BMS会让电池过充？那那个BMS可以拿去填海了供消费者使用的零下里程还有100%满电时的电池都在BMS保护下，不叫过充过放。而且厂商应该利用BMS还有冗余电池电量解决锂电池接近满电时的化学特性，而不是要消费者尽量不要充到100%差点笑死，你拿18650找随便的DC充电也会爆炸啦

Audi 才刚上市没多久还是等等吧

特斯拉fb有社团 看了一些文 大部分人充到80％左右很多人推交车就去环岛 试试充满电 超充 目的地充不满意七天可退车

telsa 每三百多到四百多节电池 才两个温度感应点

用 App 可以远端调整充电最大值但是如果已经充到之前的最大值而停止光靠App无法重新启动有个方法是车上可以设定充电几点才开始比如你早上八点要出远门想用100%那你就往前推大概几点才需要开始充电然后车上可以设定到某个时间才开始充电充到100%以后最好一个小时内要放到90%以下

萤幕显示(软件限制)的100% ≠ 电池硬件的100%

谢谢leemingjing和hanchueh的资讯，因为少用车，希望平时保持浮充电在70%状态；但如果充到70%停，之后自耗电到例如50%时不会"自动"再重新充到70%的话，那就会是个问题了(车库在他处)

可以重新启动充电啊，比如之前设充到80%，你起床想要多充，就开app把充电表拉到90或100%, 他就会充了，车库放在别处没差，除非地点收不到LTE你自然耗电掉个几%，是不会自己重启，但开app把充电表拉超过原本设定，就会开始充了

谢谢楼上，可以远端重启充电，那我就放心了 :)

放心吧，现在tesla app可以遥控充电，启动更新程式，可以看你车停在哪有没有被保养厂的人开出去玩，方便的很，美国懒人更多，程式能控制的只会越来越多

都是“电池故障”带坏Tesla的人家BMS本来设定就很好的重新定义BMS功能既然Tesla本来就觉得自己BMS设定正常，那又为什么需要调整？全民公测？

没有东西是完美 出厂后不能调整是三小论点?

松下的电池做的不错，要是其他厂商做难保不会出事

所有因为安全理由而做召回的车厂，他们的车是不是也叫全民公测？

楼上 召回叫负责任 只有特斯拉是全民公测 ^.<

原来9012了还会电池过充啊？

什么时代了还用人工控制不要过冲？

会不会是超充导致电池损坏?

Tesla的调整就好像是说“我们的安全性没问题，但是因为其他客户有遇到安全性问题，所以我们先召回调整一下原本的BMS设定值，我们自己的系统是没问题的，这个召回可以用网络更新完成，别的车厂做的比我们可烂多了”所以问题就在为什么没问题的设定值厂商自己又要调整？为什么要自己控制多出的10%-20%里程是“必要时再用”？

平常用不到所以不充电到100% 对电池比较好 懂？

超充有关联吗

建议电芯一颗一颗拿出来另外充电，对电池更好，懂？还是没有“为什么没问题的设定值厂商自己又要调整？”的答案

科学其实没有100%的东西 只有99.9999%那你要调整到一百万台才有可能一台有问题还是一亿台才可能一台这本来就很难拿捏 越安全就成本越高而且影响正常使用者

更新不就是不断优化的过程？就像Windows/ios/Android，你会问没问题为什么要更新吗？全电子化的车就是有优势在可以远端调整，传统车辆不能远端调整，所以代表他们原本设定是正常没问题，能远端更新的才是有问题，这逻辑很可怕

您好，Tesla说的就好像“这是一个无关安全性的安全性更新，毕竟我们本来的设定就是好的”，那请问是不是也可以不要安装这个更新？那为什么Tesla又觉得新的更新设定值会较原设定值更安全？是不是本来就知道原设定值比新设定值不安全？但是这又都不影响原本设计的安全性？所以这又回到是不是可以不用安装这个更新的问题上并没有与其他车厂比较，其他车厂设定也不是不能更新

其他车厂有问题就只好召回连号称有OTA的I-Pace也为了软件召回过 黑人问号

还有“电池损坏”的原因是什么？是物理损伤造成，还是充电充坏？如果是充电充坏的话，那不又是BMS的问题？