※ 引述《azt (azt)》之铭言：
: 看到大家的回文我才知道驾驶乐趣是载着家人出去玩是一种乐趣(笔记)或是黑丝袜大奶妹
: 相陪(幻想)
: 我也来分享一下，
: 大概是开高速或是山路撇车的乐趣，高速公路一个人开车实在很无聊，偶尔遇到同好，例
: 如1a2b热血撇车时，就会加入他们一下下，跟上去油门一拜(ivtec动作微贴背感XD)大约
: 表速170就不再上去了，大概跑个十来分钟就可以了！操控的乐趣已满足，撇一下后，精
: 神会好一点，真的还是累就下去平面道路或是休息站休息一下了！
: 另一种乐趣是看着后座的家人睡到傻呼呼也是一种幸福的乐趣，不过这个有难度，我太太
: 只要我煞车踩下去就会醒来一下，所以就开中线车距拉长一点，cruise control 给他ena
: ble ，看着油耗16以上也是种乐趣(5AT CIVIC)
这个...如果载着家人出去玩或是载黑丝奶妹也可以算是驾驶乐趣的话，那么我是觉得Vios
跟BMW M3开起来应该就没有太大的差异了，因为只要旁边坐的是家人或是奶妹，那乐趣大
概就是差不多的了
以我自己的观点，讨论驾驶乐趣的前提，是你要对车有一种“玩”的心态，没有“玩”自
然就没有什么“有趣”；就像正常人类不会把转螺丝当成一件有趣的事情一样，说什么这
把螺丝起子比较有旋转的乐趣...你顶多说这把转起来比较好转，手感比较好
而有玩的心态之后，再来得要认真的去体验车子，也就是你得要认真的去测试它、用力的
操它...不是，我是说，操作。否则如果只是单纯的在山路用时速30开车，过弯必踩煞车，
这样大部份的车开起来其实不会有什么太大的差异，自然也没有什么有没有驾驶乐趣的问
题了，因为都不怎么有趣
所谓的驾驶乐趣是对人而言的，如果你没有需求，就算车摆在那边你也不会觉得有趣；而
对于乐趣的追求，通常是种它可以做到什么、可以怎么做的需求，并从中获得满足，某种
程度上跟追求刺激、挑战的心态是有一定程度正面相关的，只是请大家千万要注意安全，
在能力范围内才去体验这些事情
以上是免责声明，以免等一下有人嘘我什么大肚山填海之类的
好啦，就我自己浅薄的理解来说，所谓车子提供驾驶乐趣的感受，用几个字可以简单形容
“货出得去，人进得来，高雄发...”
喔，不是，搞错了
是“随心所欲，行云流水”
当然，这样讲完其实跟说发大财一样，讲完等于没讲，因为没人知道那是三小
我自己是认为，要理解驾驶乐趣的想法，你就把车子想像成自己身体的延伸，每一个环节
你越清楚，你越能知道自己现在手举到哪里可以摸到什么东西，或是这一步跨出去有多远
，那你就越容易控制自己的协调与动作，也能做到很多别人做不到的事情，这样才有趣
反之，你就想像当你无法控制自己的身体时，像是中风的时候，有一只手或是半边身体抬
不起来，你根本不知道自己的手在干嘛的时候，那这个身体基本上就只会让你很辛苦而已
简单来说，操控性很差
所以照这观点，如果用身体类比的概念，我们可以把车子的操控性想像成一个光谱，而操
控性里面包含了很多复杂的车辆设计要素在内，例如与底盘部件相关的底盘稳定度、转向
精准度、悬吊调整等；与引擎输出相关的，例如马力、扭力、输出曲线、引擎声浪等，或
是与变速箱相关的换档精准度、换档速度、换档方式，或是与引擎的动力衔接等等，甚至
是车体的客观条件，如刚性、车重、轴距等等硬限制
上述的各种条件会合成一个整体，每一种不同的条件或设定都会让车的操控性产生差异，
让车子的操控性有好坏之别；但每一个环节之间讲究的是均衡，而非一定是越大越好。例
如传统大马力的美国肌肉车，在操控性上的评价甚至还未必比得上一些马力远不如他的小
型钢砲，因为引擎太大、车体太重，造成在操作上的惯性太强，或是马力太大导致你加速
时油门一踩后轮就打滑失控，这种例子时常可见，因此一般驾驶人未必能非常随心所欲的
按照自己的意愿控制，那当然就很难觉得这些车好开，反而可能会变得很难以驾驭
基本条件每一辆车都有，但操控性的好坏基本上决定了一台车有没有驾驶乐趣可言
基本上我是觉得操控性较差的车，是很难带来驾驶乐趣的，因为操控性差的车通常代表你
能控制的极限很低，很多时候未必能呼应你想要的操作，甚至是跟不上，那么要嘛你就只
能降低你想要的目标，以求车子不失控，要嘛就是你按照你的操作，结果跑出一堆你想像
不到的状况来，让你手忙脚乱
以单纯的山路过弯来看，怎样算是比较有驾驶乐趣?
答案是，我想要快快的过、稳稳的过，而且我想怎么过就怎么过
像我之前开BMW的车，我会有种“喔~原来这样可以过得去耶”、“好稳喔”的感觉，再来
我会尝试提高一些上限、再提高，发现我都做得到，而且轻松写意，我想要车子转哪里就
转哪里，完全顺我心意。我不用在进弯道前得要踩煞车从60降到40也能很轻松的过弯，甚
至当我想要的时候还可以提高到80也不用担心失控，因为很稳
随心所欲的完成我的期望，就像控制自己的身体，这至少就是我认为乐趣的来源
当然，原厂无改的车还是有些硬限制，也有些难以突破的问题，例如车体长大笨重的E34在
连续过弯的时候会被迫要降低一些要求，没办法我想怎么过就怎么过，因为短弯道你可能
车体太长，车头从弯中出来了，可是屁股还没出来，那就很难按照我想的方式做到，毕竟
屁股就还在树上，你不能控制它。或是520的动力有限，山路坡度稍微陡一点时会有点吃力
，甚至是自排换档的时机点不理想、动力输出在不对的时候掉下来之类的...这些都会影响
驾驶的感受与乐趣，但整体来说，我已经认为这算是相对有驾驶乐趣的车子了
可能有人会说上面这些条件看起来很简单，我拿台旧的Vios搞不好也行
其实不然，因为Vios的方向盘光指向就很模糊，你要做到指哪转哪本身就有困难，通常要
多转，而多转这件事本身就意味着你的方向盘角度跟车头转向的角度未必是很一致的，那
当然就像是控制一个很不精准的身体一样
而你如果要高速过弯，方向盘指向不准会导致你的进弯角度产生差异，角度不对你可能就
往路肩冲出去了；你如果半路修正会拉扯车体，或是让原本的惯性跑掉，让车体的其他部
件产生连带的影响，会发生什么事要看你修正的角度跟当时的速度，一个没转好等一下会
发生什么事也很难说
而且如果只是单纯一个弯还好，如果是短连续弯路的话，这真的是很可怕
因为你在前面多转，意味着你的方向盘向某一边转的角度很大，这时候连续弯路要你向另
外一边快速转很多的时候，你会觉得非常的要命，因为一直在转不知道要转到哪里的方向
盘，而且幅度都非常的大，非常的累，而且很难以预料
重点是，这样也很危险
对我而言，我只觉得手忙脚乱，完全没有任何乐趣可言，而且这个手忙脚乱并不是那种会
让我觉得很有趣、有种我做到了什么成就的感觉，我只觉得
干我还活着，累死我了，绝对没有下次了
当然啦，我讲的这些可能比较适用于一般人，如果你是统哥或是大鹏湾能跑1分46秒之类的
人大概就不适用，因为搞不好对他们来说这就是另外一种趣味，只是我办不到就是了