原PO讲的异音主要来自内装件
根据车辆在设计阶段订的DTS(Dimentional Technical Specification)
所有车上的组装件间会存在一定的间隙，假设间隙1mm
行驶路面的振动会传递至整车
若两相邻的内装件因振动变形产生相对位移在1mm以上，就会互相磨擦或敲到
车辆工程把这类异音称为Squeak & Rattle，其中Squeak是摩擦声，Rattle则是敲击声
Squeak & Rattle属于振动噪音(NVH)领域的问题
NVH问题难在设计阶段很难透过模拟分析计算量化
但车厂一旦越往豪华车靠拢，对NVH问题也得越重视就是了
以往多半是在试量产(pilot run)发现有异音，因此车厂多半只能提出治标方法，像是
1. 加大内装件之间的间隙
2. 增加卡扣位置 (trial and error)
3. 加入制震垫(改变质量)来改变振动频率
车子出厂后希望改善异音问题，大概只能考虑制震垫这个方法
偏偏某处改善后可能变成另一处跑出异音
大概最近几年，开始有车厂顾问团队使用E-Line method来预测异音位置
最早航太也有用过类似方法来解决公差问题
https://i.imgur.com/lKDgNpH.jpg
原理大致是这样：
1. 定义两零件交接处的线(E-line)
2. 计算在振动负载下两端零件的相对位移
3. 相对位移>两零件原本间隙差及判定产生异音
原理很简单，但实际分析工程非常复杂，以下的项目大概是为期6个月左右的工程
1. 建立整车有限元素模型：
(1) 白车身(white body)：所有钣金件建薄壳元素模型，包含厚度资讯
(2) 焊点：车身所有焊点资讯用刚性连接
(3) 内装/塑料件：同样建立薄壳元素模型
(4) 卡扣件/钩子：各方向自由度和设定的刚性
(5) 引擎等部件用质量点代替，部分机构件像转向系统会建成实体元素
https://i.imgur.com/gFYAOg2.jpg
整车模型难在对有限元素网格品质要求很高，内装件的曲率又相当复杂
还有如何定义卡扣适当刚性值的难题
2. 实际道路负载量测
(1) 骡车(mule car)测试，选用前一代或是类似车型，做道路负载测试较有意义
(2) 车身位置贴加速规
(3) NVH路面蒐集时域的振动(比利时路、绳索路等等)
https://i.imgur.com/SS1OVpf.jpg
http://slidegur.com/doc/1849181/final-assembly-engineering
3. 材料对滑滞(slip-stick)实验
(1) 定义材料接触对接触方式
https://i.imgur.com/L9hxCQ3.png
(2) 建立材料对实验的矩阵：
包含相对滑动速度、正向力、温度、湿度等，加上不同材料和接触行为，组合非常多
有专门的试验机台在做
https://i.imgur.com/FW14Qde.jpg
通常做完材料对滑滞实验，会得到一些组合较容易有异音
之后可以针对这几对材料缩小建立E-line的范围
以上是Squeak & Rattle分析所需的项目
由于是在设计阶段做的分析，因此可进行设计变更，从根本改善异音问题
在样车/试量产车阶段会再针对较明显的异音处提出对策 (trouble shooting)
不过都走到这阶段基本上模具很难变更了，异音问题只能治标
以上，对分析有兴趣欢迎看看以下资料
https://reurl.cc/MgDek
https://reurl.cc/ZgM6M
※ 引述《vava5566 (发发5566)》之铭言：
: AURIS..买来两个月，左边驾驶座门版靠安全带那边会有异音
: LEXUS GS..五年了，左边也会有异音
: 听说原厂是不想浪费时间修理这个，检查老半天也不一定能抓到。
: 大家建议是去外厂生意差的车行，让老板慢慢找吗？可是这样工钱怎么算比较好？