本篇文章内含大量与CX-5一万公里心得无关的情感抒发
想看赏车过程请直接从第95行看起；想看CX-5一万公里心得分享请直接从340行看起
本文开始：
去年七月中牵车，其实今年三月底的时候就已经满一万公里了，
一直拖到最近才有时间来跟大家分享一下小弟的一些心得与想法。
一开始不免俗的先说明购车动机与过程
小弟的第一台车是车龄14年，从我父亲那接手的美规Nissan Altima，小弟接手后又再开
了10年后才退役，就用车牌号码2307代称它吧。
父亲非常的爱惜2307。所以即使车龄已经高达14年，车子内外的状况仍然维持得相当好
大三那年，总觉得要开车载女友才体面，加上当时父亲也已呈现半退休状态鲜少用车，
我便鼓起勇气向父亲提出希望他把2307交接给我的要求
父亲听完我的请求，沉默了一会儿说：让我考虑考虑...
当天下午我正赖在客厅沙发上看电视时，父亲从书房走出来敲了敲我的头说：
＂走，去晃晃。＂
跟父亲走下楼，他将车钥匙交给我让我坐在驾驶座上，自己则是坐上了副驾驶座。
接着非常仔细地跟我讲解了车上每一个部分，不光是如何操作，也包含了一些只有车主
才会知道，仿佛是跟这台车之间的小秘密。接着，父亲让我把车子开出去，我们先在附近
绕了一圈，又开上了阳明山绕了一圈。沿途上，他不时的提点我要如何开好这台车。
虽然在此之前，偶而家庭出游时我也有机会分担一部份驾驶的工作，但父亲从没有像这
天如此慎重的指导过我。傍晚时分我们回到家，父亲说：
＂从今天起这台车就交给你了，你要好好爱惜他，
记得我今天教你的每一件事，更重要的是要注意安全。＂
父亲的眼神中充满著对爱车的不舍以及对我的期望。
这辈子我只看过两个男人有过这种眼神，一个是这天将车钥匙交给我的父亲，
另一个是多年后答应把女儿交付给我的岳父大人。
这台车之后又在我手上度过了十年的岁月，由于保养得当整体来说并没有什么大问题
2400cc排气量搭配四门轿车的车重，无论是操控或是舒适感均无可挑惕
车内的配备除了主被动安全不合时宜外，其他如定速功能、恒温空调、真皮座椅等，
放在今天的市场我个人认为依然不逊一般国产的平价房车，只是老车难免小问题不断
这个月坏这边、下个月坏另一边，最搞笑的一次是在路上想按一下平日鲜少使用的喇叭
才发现连喇叭都坏了，所以我几乎每半年就要跑一次修车厂然后再开去验车，
这中间也不是没有想要换车的念头，但总觉得对这台车有些无法割舍的情感。
不过一切的不舍还是再一次无预警熄火，保养厂师傅宣告急救无效后，让我不得不面对
现实，开始寻找下一台车
基本需求蛮明确的：
1. 平日通勤
2. 假日出游
3. 逢年过节回娘家要能载的下一大两小（6岁，3岁）以及相关行李杂物等
车型的部分，我原属意Sedan/Wagon，老婆则是想买SUV，
她觉得有小孩的家庭就该开休旅车，我是不懂这是什么逻辑，
不过依据小事老婆做主大事我做主何谓大小事由老婆做主的婚前协议，
SUV很快的就成为了唯一选项。
由于本身对车子实在是没什么研究也懒得做功课，所以很快地就列出了几款我有听过
且符合上述条件的车款：RAV4，CR-V，Eclipse Cross
挑个天气晴朗的周六，一家四口也没先预约就出门赏车去了
（以下单纯就当天实际感受与业务解说进行个人主观评分）
第一站：HONDA CR-V
之所以先看CR-V，是因为老婆最喜欢CR-V，她小时候家里的车就是CR-V，长大后她大哥
也买CR-V，所以她对这台车有一定程度的信赖是可以理解的
不过或许是没先预约假日人又稍微多了些，所以我们一家四口进去四处晃了好一阵子
也没人来招呼，好不容易让我逮到一个看起来比较有空的服务人员
跟他表明来意后，他就带我们到展示车前告诉我这台就是CR-V(还真是谢谢你啊...)
请我们自己先看一下稍后会有专人再来跟我们解说，然后...就没有然后了
外观：中规中矩，没什么特色，1分
内装：普通，塑胶感稍重，方向盘看起来有些老气，2分
安全：没人跟我介绍，0分
空间：驾驶座调整好后我（175cm）再到后座实际坐下来大约还有2.5个拳头的空间，
整体来说十分宽敞，3分
总分：6分
乘兴而来，败兴而归。应该是本次赏车的最佳写照，看得出老婆有些失望
不过...也只能这样了，就在没有业务解说也没提供型录的尴尬下
我们狼狈地离开了展示中心。
第二站：TOYOTA RAV4
原因不需要多说了，汽车界谁没听过丰田哥？
卖到怀疑人生的车款不来看一下对不起国家民族
外观：恩...有种莫名的亲切感，说不上爱就一点喜欢，2分
内装：对RAV4车主不太礼貌，但我刚坐上去就想下车了，塑胶感实在是太重了，1分
安全：业务讲得蛮详细的，7气囊 半套ACC LDA车道偏移警示，2分
空间：比CR-V小一些，不过也有2个拳头的水准，2分
总分：7分
TOYOTA不愧是国内销售一哥，业务讲解得非常仔细，老婆在一旁点头如捣蒜差点没直接
订车了，不过在我小声提醒先全部看过一遍再决定后她很快的就恢复理智
一行人顺利脱困（？
第三站：MAZDA CX-5
诶诶等等...说好的Eclipse Cross勒！？清单里也没CX-5啊！
主要的原因还是因为折腾了一上午，两只小鬼已经有点耐不住性子开始躁动了，
出了TOYOTA展示中心后隔壁刚好就是MAZDA展示中心，想说顺便逛一下之后就先去吃饭
再决定下午是否要继续
外观：正面看起来颇有气势，但是车尾却又圆润的有些突然，3分
内装：运用大量的皮革缝线与木纹/镜面饰版搭配 简约不失质感，3分
安全：6气囊、全速域MRCC、车道偏移警示/修正系统 SBS 盲点侦测
该有的几乎都有了，3分
空间：明显比前两台小了许多，大概只有一个拳头左右空间，
不能说不够用但是空间感受就是差了点，1分
总分：10分
进入展试中心时，我们一家四口刚好挨着一位较为年长的男性，一进去后很快的就有一
位业务迎上来询问他是否需要协助，不知是否被误认为一家人，所以当那位男性跟着
业务离开后，我们就又很尴尬地站在门口没人搭理。原本心想这大概会是本日赏车的
一个BAD ENDING，但很快地又有一位看起来颇资深的工作人员上前询问我们的来意，
知道我们是来赏车之后，便将我们安排到座位区并且附上型录与饮料茶点请我们等候
业务来解说。
如之前所说的，CX-5原先并不在我的清单中，也没想过要买MAZDA的车。
跟多数人一样，提到MAZDA脑海中浮现的就是
https://i.imgur.com/rDWckvw.jpg
不过进到展示中心后，我必须说我被晶艳魂动红充满层次的色彩表现给深深吸引了，
光线照射的地方呈现晶透的鲜红色，随着视线移动到背光面又逐渐转换成浓郁的暗酒红色
虽说美感很主观，不过我想应该大家都会同意MAZDA的红色的确是与众不同。
很快的一位年轻的业务朝我们走了过来并递上名片，了解了我们的需求后就把我们带到
CX-5展示车前，将整台车由外而内仔细做了说明
听得出来是有受过专业训练，对于自家的产品充满自信。听他讲完后，换我差点忍不住
直接订车了...不过我还是按耐住情绪向业务表示要再考虑一下，便带着妻小回家了。
由于真的是有点累了，Eclipse Cross就有缘再见吧?
回到家后，趁著记忆犹新很快的进行了一次家庭投票，大人两票小孩一票：
本人：CX-5两票
老婆：RAV4一票 CX-5一票（看样子真的被本田业务伤得很深...）
儿子：红色瞇瞇眼的车子一票，因为很漂亮
女儿：叔叔的大众土狼一票，因为堂姐在车上会陪她玩（来乱的）
结果出炉，似乎也没什么悬念，当天晚上就又打了通电话给MAZDA业务请他安排隔天试驾
由于之前已有开过朋友的CR-V与RAV4的经验，所以就没有再特别预约试驾了
隔天依约再次来到展示中心，试驾过程中业务也让我体验了MRCC跟车道偏移修正的功能，
虽然业务一再强调MRCC的稳定性不过我在第一次尝试时还是克制不住心中的恐惧下意识地
踩了煞车，第二次特地放慢速度在次尝试，果然是有成功的减速并煞停
整个试驾体验原则上是好的，唯一的一个状况是这台试驾车的AUTO HOLD功能坏了，
让我有些在意这台车的妥善率...
试驾体验结束，短暂的与老婆沟通后，就请业务报价。
不是什么神单，但前一晚有先在车版上恶补先进们分享的菜单，觉得该折扣该送的都有了
，看看没什么问题就跟业务订车了
老婆想选晶艳魂动红，不过我觉得有些高调所以最后选择钢铁灰，业务帮我排了预计三个
月后，八月底九月初交车。
等待的这段时间，还是会忍不住三不五时的就刷刷车版文章或是Youtube上的试驾影片
评价当然有褒有贬，不过在当时柴油喷水事件还没那么严重加上新RAV4还没强势回归
车版上除了觉得不输的哏外，大致上是好评的
中间需要用车的时候用过几次iRent，突然觉得也蛮方便的...
是不是其实也不需要买车了XD
过了两个月后的某一天，业务打电话来说可以提前交车，猜想应该是有人跑单加上我的单
又够肥所以就顺势递补上了。无论如何这也是个好消息，一些前置作业后，业务安排的
交车日期刚好也是我的生日，也算是某种程度的巧合吧，这是我收过第二贵重的生日礼物
了（不过这次是我自己出钱的就是了）。
业务也顺便帮我处理了报废旧车的手续，由于已经无法发动了，所以要安排拖车来处理。
拖车来的前一个晚上，我花了很长的一段时间，跟这位跟我一起长大，陪伴了我24年的
好兄弟道别，我仔细的绕着车子内外看了好几回，车上的每一道痕迹都是我成长的记忆
父亲载我上学的途中，我打嗑睡不小心用原子笔在皮椅上划出痕迹
奶奶过世的时候，伯母不慎用牵魂的香在车顶上烧出的小洞
刚学会开车拿捏不准距离时，在前后保杆上留下的一道道伤痕
儿子女儿晕车呕吐后清不掉的污渍，在后座乱贴的卡通图案贴纸
我的人生，在这台车上一览无遗。
将车上还能沿用的配件小心拆下后，我站在车头前深深鞠了个躬感谢他这24年的陪伴。
隔天一早，不想面对的心情驱使我赶在拖吊车来之前早早的出门上班，
不过老爸倒是挺贴心的，在我上班的时候开了直播让我看车子被拖走的实况...
我顺手截了几张直播影片中车子的最后身影作为留念，谢谢你，2307，再见。
交车日当天早上，业务开车来接我，前一晚原本对于我的邀约显得兴致缺缺的父亲
突然打电话给我说：
＂既然你都诚心诚意地邀请了，那我就陪你去一趟吧~＂
接到这通让人哭笑不得的电话，只好再请业务绕回去与父亲一同前往交车
到了展示中心，看到一台钢铁灰的CX-5就停在入口附近，心想应该就是它了吧
其实我并没有如车版先进们一般，在车子到港后就先去确认车子的状况，而是由业务代为
确认车况后，简单地拍了几张照片传给我看，后来知道大家都会先亲自确认车况才付尾款
让业务办理领牌，着实让我有些胆颤心惊，不过还好当天实际确认后车子并没有什么问题
（应该啦），业务在介绍车子的功能的时候，我请父亲坐到副驾驶座上一起听，他老人家
挥挥手示意我们继续，我看着他一个人绕着车子来回了好几趟，一会儿开开车门，一
会儿蹲下仔细端详，忙得不亦乐乎。过了好一会儿，只见他背着双手缓缓的朝我走来，
噘嘴点了点头，我想，应该是没什么问题了XD
办理完交车手续，把车开出展示中心，看着站在路边不停挥手的业务直到消失在后视镜中
将车开回家后，我请父亲先上楼。自己则是留在楼下仔细再看看这位家中的新成员，并将
先前从2307身上拆下来的一些配件装了上去，就当是记忆的延伸。
下午，我敲了敲房门对正在看高尔夫频道的父亲说
＂有空吗？去晃晃吧?＂
我载着父亲，先在附近绕了一圈，又再开上阳明山绕了一圈；顺便跟他介绍了一下对他
来说可能是黑科技的MRCC、原厂导航等功能操作方式，看着他时而认真听讲，时而恼怒
不耐烦的表示这功能他用不到；我才发现，我们父子俩已经好久没有一起这么认真的讨
论事情了。回到家将车停妥后，我将事先准备好的新车钥匙，系上原本在旧钥匙上的
碎玉吊饰，交给了父亲，故作严肃的说：
＂从今天起这把钥匙就交给你了，你要好好爱惜他，
记得我今天教你的每一件事，更重要的是要注意安全。＂
我不知道父亲是否还记得十年前他对我说过的这段话，父亲向来是个喜怒不形于色的人
只见他先是一愣，随即作势要往我脑门上招呼一记：
鬼扯什么啊你！？
我连忙跳开从父亲的房间退了出来
＂谢谢你囉～＂
从我的身后传来了父亲的这一句话。我背对着父亲招招手：＂应该的～＂
然后用只有我自己听得见的音量说
＂爸，也谢谢你...＂
我不知道当我儿子念大学的时候是否会开口跟我借车，我希望他会
因为我也想像我父亲一样，好好的让儿子学会如何尊重、如何爱惜、如何使用一台车。
感谢看到这里还没按END的大大们，接下来我终于要开始分享CX-5一万公里的使用心得了
我将会就CX-5的外观、内装、空间、动力与安全等几个项目聊聊我自己的感想
外观部分：
水箱罩：
第二代改用加大尺寸的蜂巢式水箱罩颇受好评，除了更具现代感外也增添了一些
霸气，不过我个人反倒是更喜欢CX-9的横栅式水箱罩散发出的稳重气息。
头灯：
不知是高车身SUV的通病还是CX-5本身设计不良，角度明显过高。我曾经有过最
高记录晚上下班从公司开回家一路上被五台对向车闪远光灯抱怨的经验。
五千公里回厂保养时反应也没有得到具体的改善，目前只能尽量做到在夜间
等红绿灯时若是路口第一台车，就暂时关闭头灯减少被抱怨的机率。
雨刷：
感应式自动雨刷，但我实在不知道他感应的依据是什么，有时明明只有绵绵细雨
雨刷却火力全开狂抽猛送，有时前档已经布满雨水了，他老兄却又不动如山。
后视镜：
可设定车门解锁/上锁后自动开启/收合，不过故障率颇高，不少车主反应在购车
后一年内陆续出现单边后视镜无法完整收合到定位的问题。我本身则是在前一阵
子注意到两边后视镜开合不同步，估计离大去之期不远矣，所幸（？这个问题都
会在保固期内发生，所以大部分的车主都有获得原厂免费维修。
车门：
前门开启或关闭都很扎实，让人感到很安心，后车门可九十度开启，弥补了后座
空间狭小造成进出不便的窘境。
电动尾门：
虽然没有脚踢感应开启的功能，不过可自行设定尾门开启幅度、并可从车内开
启关闭，个人认为已经算堪用了，行李厢空间的部分，我曾经硬塞了一个20吋的
行李箱外加两台儿童脚踏车回娘家，回家时除了行李箱跟脚踏车，又多了好几箱
水果跟杂七杂八的东西，所以空间对我来说是很够用的了。
整体外型：
如同先前在赏车时所说的，前半段车身透过车头拉长及车身线条营造出一定的
气势与现代感，但车尾太过圆润，不如马三、马六或是CX-3的俐落，也没有CX-9
的稳重感。
车漆：
MAZDA车漆之薄应该是所有车主心中的痛，随便一台钻缝隙的摩托车擦到或是路
上小石子弹到，车漆就见底了。也让我很早就开启了无视大法，
等集满七七四十九道刮痕后再来处理就好。
但不得不说，无论是晶艳魂动红或是钢铁灰，撇除台湾马自达两光烤漆技术
可能造成的色差外，我是很推荐这两款特殊色。
内装部分：
整体质感：
透过皮革、缝线、木质与镜面烤漆营造出的简约设计感，MAZDA近年对于外观
与内装质感提升的努力有目共睹，虽然距离真正的高级车款还有一段距离，
不过以一台百万出头的车子来说，我觉得是对得起这个价格了。
仪表板：
三环式设计，最右圈是液晶萤幕显示，一些行车资讯及设定会显示在这。
MZD Connect的显示萤幕置于正中央，号称类战斗座舱显示萤幕，原本以为会随
著引擎发动自动升降，结果没有。也还好没有，不然我看应该很快就坏了。
双区恒温空调＋后座出风口：
很多人反应冷气不冷这件事，我是觉得不需要再纠结在数字上了，调整到觉得冷
气够冷，就可以了。若是硬要钻牛角尖觉得同样24度其他车款都冷到打喷嚏CX-5
却像送风，那就太折腾自己了。我个人的使用习惯，
夏天调20~22度之间冬天22~24度。
HUD抬头显示：
这是我相当满意的一个配备，直接投射在前挡玻璃上。提供的资讯十分丰富：
- 时速显示
- 道路限速显示／警示
- 盲点侦测显示／警示
- MRCC设定显示
- 整合原厂导航
- 道路偏移警示
驾驶可以在持续关注路况的前提下，同时接收到各种不同的行车辅助讯息，
可以避免不必要的注意力分散。
原厂导航：
透过MZD Connect进行设定后，地图会呈现在中央类战斗座舱显示萤幕(呵呵)上
路线指引提示则会同时出现在HUD抬头显示上，不过他的路线规划实在是有些奇
葩。你也不能说他错因为他终究会带你到达目的地，但是就是会跟你想得不太
一样。支援语音输入不过我从来没有成功过，语音指引提示则是早早的就被我
给关掉了，除了大婶声线让人感到烦燥外，直接降低播放中的音乐然后用命令
式的口吻要求你左右转也令人光火莫名，但如果改成Siri小姐的声音，我可以。
CarPlay：
我买的时候还没有，后来业务有打来说可以加装，要价新台币一万元整。稍微评
估了一下，大部分推崇CarPlay的版友无非就是因为可以在车机上使用
Google map导航，不过CarPlay无法向原厂导航一样将部分提示讯息整合到HUD
抬头显示上，如果是要用Google map导航，我觉得像我这样去淘宝花一两百块台
币买这款专车专用的手机架把手机放上去就可以了，功能相似度高达百分之八十
七还现省九千八！！
https://i.imgur.com/W0Sa5Gw.jpg
其他一些如AUTO HOLD，蓝芽连结、置杯架、中央扶手置物空间等在此就不赘述了。
空间：（包含乘坐空间及驾驶视野空间）
前座：
驾驶座提供电动调整座椅功能，副驾驶座则是手动调整。座椅的舒适度有一定的
水准，座椅长度足以提供大腿支撑，降低长时间驾驶的疲劳感。
以小弟175cm/68kg的身材来说，座椅的包覆性并没有到很密实，但座椅左右两侧
一路延伸到坐垫的厚实泡棉在车身转向时提供了良好的支撑性将乘坐者固定在
座位上，不至于因离心力而产生快要被甩出去的不适感。
后座：
后座的乘坐空间应该是MAZDA车系的硬伤吧，如同在赏车时的感想，跟同级距的
竞争对手相比明显略逊一筹，不过以目前家中两个孩子的年纪来看，希望可以
再撑个五年。值得一提的中间扶手打开后里面有两个USB充电座，算是很贴心的
设计。
驾驶视野：
与一般房车比较起来，SUV的驾驶视野有种居高临下的感觉，原本以为刻意拉长
的车头会造成距离判断上的困扰，不过实际上并没有什么影响。反倒是A柱太宽
造成的视线死角需要花一点时间适应。后视镜的位置距离驾驶近了些，有些时候
需要稍微转头才能从镜中确认后方状况，不过HUD抬头显示上的盲点侦测显示可
让驾驶先行预测后方车况，稍为弥补了后视镜位置的小缺失。
动力：
在这个涡轮当道的时代，会买2.0自然进气引擎的SUV自然就不用期待他的动力
会有什么爆炸性的表现。什么贴背、什么爽到毛孔射精的，都与你无关。
唯一能做的就是顺顺的开。
记得刚学会开车时，父亲总会提醒我，纵使是自排车也不要只是傻傻的一个劲儿
的踩油门，要去感受引擎的转速，适时的收油再补油，目的就是为了要减缓
变速箱切换档位时造成的顿挫感。
不过CX-5这具变速箱的表现是颇让人满意的，换档顿挫感微乎其微，应该只有
驾驶本身会感觉到。如果说涡轮引擎的动力表现像是个青春洋溢的少女，
总是回报你满满的热情；我会说CX-5这具NA引擎就像是与你结发多年，勤俭持家
的女主人，你跟他要一千元零用钱，她绝对不会再多给你十元买饮料。
有了这样的默契，你就可以充分的掌握路上的每一个环节，搭配上MAZDA
引以为傲的GVC系统，适时修正多余的动力提升过弯的稳定性；看似广告台词的
描述，在我实际体验后得到的印证，这种能将操控牢牢握在手中的安定感，
人马一体，绝对不只是一个口号。
CX-5也同时配置了手排切换以及运动模式，不过除了长下坡以及山区上坡路段
会切换到这两种模式外，其他路段我鲜少会使用。
隔音：
整体来说，车室隔音做的算是蛮确实的，有效的隔绝了大部分外在的噪音但也
不致于听不到以至于影响到行车判断。但俗话说，不怕神一般的对手，就怕猪
一般的队友。
我想，用猪队友来形容来自防火墙的另一边传来的引擎噪音，应该是再贴切不
过了。虽然早有耳闻CX-5的防火墙隔音不佳，但采信了号称车评界最后的良心
阿基拉在车评影片中说的这句话：
https://i.imgur.com/UWqdj6z.jpg
事后才发现，他的好听跟我的好听可能还是有点落差的，特别是在较为陡峭的
坡道上从防火墙传来的悲鸣声实在是令人鼻酸，所幸我在车上通常都会开音乐
，可以稍稍盖过引擎噪音。
安全：
安全气囊、TCS、ABS这些比较常见的安全配备我就不讨论了，直接讲重点。
盲点侦测：
如先前提及的，除了在后视镜上有警示灯外，HUD抬头显示上也会有提示讯息，
警示灯未消失前打方向灯的话会发出警示声响。侦测表现也是挺理想的，
汽车、机车都可以侦测到（脚踏车可不可以我不确定）。
车道偏移警示/修正：
实际使用下来发现，地上的线太复杂、不清楚或是车多、塞车的状况下，都
没办法抓到地上的标线。
系统侦测到在未打方向灯、车身又偏离车道的时候会先以方向盘震动的方式
提醒驾驶，若驾驶仍然没有做为，系统就会进行辅助修正将车身往偏移的反方
向”稍微”拉回，若依旧拉不回来，这套系统就帮不了你了，一江春水向东流。
由于并非自动驾驶，也无法应付较大幅度的弯道；所以一般来说只有在高速公路
上较能稳定的感受到这项功能带来的便利性，不过由于系统会侦测驾驶是否有
持续在操控方向盘，所以你也无法因为有了这套系统就在高速公路上双手放开
方向盘做别的事。
MRCC：
前阵子在车版上讨论的相当踊跃的ACC功能。
时速大于零时即可启用MRCC功能，最低巡航时速为30公里。
定速巡航期间可透过上下调整钮以五公里为单位增减时速，踩油门加速超车或
切换车道后，放开油门会再减速回到原先设定的巡航时速，也可在加速后按下
定速钮重新设定巡航时速。
若有抓到前方车辆时，HUD抬头显示接口左下角会出现汽车图示表示可进行跟车
，并依据上一次设定的跟车距离（四段设定，每一段大约是一个车身）进行自动
跟车。
跟车期间最高时速为你所设定的巡航时速，最低时速则可随前车置煞停，三秒
内若前车继续往前行驶MRCC会自动重新恢复作动，否则就必须要按下RESUME钮
进行恢复。
MRCC作动期间只要采下煞车就会解除此功能。
至于使用时机，我个人偏好在高速公路、以及上下班的塞车时段使用。山路或
是过于蜿蜒的路段我是不敢使用的。之前有版友质疑在塞车的时段使用ACC功能
是否会因为与前车间距过大导致不断被插队？我个人的经验是不至于的，
以下影片节录自我上班路程中每天必塞的路段，
大家可以参考一下MRCC的作动表现，为了避免大家看到睡着我已经先透过后制
删除部分等待红灯的片段并将影片四倍速快转：
https://youtu.be/YnnqcwBC_Jg
从影片开始到上新生高架桥前这段时间，并没有发生因为使用MRCC而被不断
插队的状况，当然有的时候还是偶尔会被插队，但并非经常。
要说待加强的部分，在前方没有车、或是距离前车较远时，为了加速到设定的
巡航时速，有时候会自动加速显得没那么线性，有种暴冲的感觉。
所以我会建议先自行加速到理想时速后，再按下定速钮设定。
AEB：
AEB一直是除了ACC外，另一项经常会被拿出来讨论的主动安全配备。
Youtube上也不难找到各车款的AEB测试影片。当然，大家主要还是希望看到
测试失败的影片，这样才能拿到车版上引发话题，Ｏ粉与Ｏ黑们唇枪舌战相互
攻防，好不热闹。个人的想法是，任何一套产品，厂商若是没做好一定程度的
自我测试，那就必须承担舆论的嘲笑或攻击，没有人可以、也没有需要替厂商
护航。每每看到有人把各式车款的AEB测试失败的影片拿上来假讨论之名行嘲笑
之实，我也只是当作茶余饭后的笑话看看就算了。在这情境模拟下进行的测试
有多少值得参考的价值，大家心里有数；但我相信，无论是ACC还是AEB，即使
车评测试的结果是百分之百完美，应该也不会有人真的就因此把自己的性命完全
交付在这些安全配备上，因为我们都知道，这些都只是辅助设备，让我们在驾驶
过程中，无论是什么原因分神无法即时对前方路况进行反应时，能够有一点机会
哪怕是万分之一化险为夷。从我开始使用这类主动安全配备至今，我从来没有一
刻会因为仗势著有这些配备，就将应该放在驾驶上的专注度移做他用。
我与家人的安全，掌握在自己的手上。
啊...一不小心又多说了，回过头来看看CX-5上的AEB。印象中作动过应该有三次
都是发生在启用MRCC跟车时，前方车辆急煞或是隔壁车道切入，我尚未煞车，
系统又认为我一定来不及反应的时候。事实上我认为CX-5的AEB有些时候反应的
太早了，不能说不好，只是心里难免嘟囔...
＂我知道啦...紧张什么？＂
有点像是
你开车在高速公路上，老婆在副驾驶座上睡觉不知为何突然醒来看到前方车多就
突然大叫：小心！！
的那种感觉。
下面这段影片就是个例子，我原本只是要录MRCC作动过程，但一不小心就触发
AEB了，可以看到在出租车从左方切入前MRCC是持续作动中的，系统其实也有
侦测到左前方有车辆切入，所以时速从46快速下降至40，这样的时速与车距，
平常有在开车的朋友应该都会很有把握能稳定的减速避免碰撞。
但就在这个我觉得差不多该介入MRCC、要自行刹车却又还没有行动的前一刻，
AEB就提前介入了，还得意洋洋的说：
你看～还好有我～不然你就要撞车了。
https://youtu.be/nB4mgoDUVnw
洋洋洒洒的写了一堆，说是一万公里心得分享，却花很大的篇幅在怀旧兼发牢骚
若是觉得浪费了您的时间还请海涵。整体来说，虽然有些小问题但我觉得CX-5还算是台
在同级车款中水准之上的好车。以小弟这样的四口之家来说，算是很适合的了。
对于CX-5有兴趣却还在观望的朋友，有任何问题都欢迎与我讨论，
我绝不推坑只会实话实说。
以上分享，谢谢大家。