认同这个观点
一台车几万个零件，华创、裕隆这些工程师、设计师的功力根本就不够格
现代挖是挖整个团队，才不会有整合上的问题，以及能力问题!
看看这些华创工程师，每个都是唱衰、能力不足，由下到上都是迂腐
怎么可能找一个水野就把裕隆集团的陈腐、堕落给改善
※ 引述《RedDux (羊皮狼)》之铭言：
: 我知道的稍微有一点不一样
: 水野跟下面最大的问题在于细节处理
: 大家都知道研发是一个漫长而且耗资金外加必须尝试错误的过程
: 水野本身就是开出规格跟标准的人，送上来的东西达不到他的要求以及目的
: 就是退下去再来
: But 人生就是这个But
: 中间的沟通没有办法搞清楚到底是要整个case打掉重来
: 还是只需要在参数或哪边做微调
: 所以我个人认为中高阶主管一定有问题
: 更重要的是，科技这种东西要从无到有根本不可能
: 即使你有一些国外的经验可以吸收
: 从0-60分可能很快，但接下来的进步一定越来越慢
: 可能花一样多的心力跟时间才能从60-65分
: 而水野最强的在于让你从80-85或是85-90过程能够减短
: 本身就不是那种把屎把尿从头开始带的人
: 结果你都还在试60-80这段就想要有80-85的成果
: 整个弄下来怨声载道毫不意外

等你来华创待过就知道台湾人材 真的不错 不是你在嘴砲罢了 这公司烂的是高层里面的工程师 现在都剩下为了薪水的在撑 热情跟本被磨光了

人再好也没用 光资本就是不同次元的等级 再怎样优秀顶多就是自我感觉良好的程度而已

台清交机械系都去新竹顾机台了吧?

机械系搞不好去 GG 带线都比华创 RD 高。

热情+低薪 vs 轮班顾机台+2倍薪水 你选哪一道？

我觉得不懂，不是圈内人，还是闭嘴啦

嗯...水野 你买了没？

我同意人才不错 但高层没耐心等 钱花了就想看到成果

不要在批评基层了 管理阶层都是些没经验的空降怎么搞

钱花了当然要越快看到成果啊，有竞争能力的公司一直都这样啊

很多人认为造车技术成分不如明星科技业 要知道上个世纪最最明星的正是汽车产业 尖端科技结晶 根本不适合外行有些东西不会因为问世已久就降低门槛

也不是说降低门槛，而是汽车产业的基本技术已经很成熟了，只要资本够就可以做，只是差别在创意性与稳定性，各车厂的专利技术就是差距。当你只能做一般基本的，你一定活不下去。纳牌就是技术底子不够，要跟二三线厂拼已经很吃力了，拿不出特别的东西，消费者就不会买单，虽然我觉得刚出的环景噱头不错，但是当各厂一起推的时候，竞争力就不够了。我认为现在的纳牌大方向已经错了，一直执意在引擎，这种东西选择性太多。想存活除非你技术一直走在最前端，但现今纳牌做不到。应该往不同于他厂的独家功能性去做区别，一直销价竞争只会越亏越大。

所以外销日本了吗？

车子是高科技？？？

以我跟华创多次交手的经验…越底层的眼睛长得越上面…

纳智捷品牌新战略：2020年超越双B，媲美保时捷！越底层的眼睛长得越上面? 那高层的眼睛八成长在101天线上

现在弄自驾算是科技先端没错

你说的找国外专家来带，这类顾问案一直被水野挡啊XD

同意19楼，Tesla就是最好的例子，传统车打不赢直接转生智慧纯电

华创人才不错XDDD

留在里头的不好说 不爽水野跳出来的有能力的不少

主管只想着如何把自己口袋装满，怎么会有好产品

做出这种垃圾跟我说人才不错XD

不错的话早跳巢了吧

所以我离开了

我相信真的不错的应该都是去新竹顾机台了吧

说到Tesla成功案例，在台湾是不会成功的光GoGoro,一堆人就唱衰到不行

台湾早就被智障媒体们搞到像是封建社会了 还新创勒

美国是资金跟人才都满出来的地方 台湾不可能

我在水野来前半年登出的，我是觉得原因不会只有他啦~待了快十年，一块好人也是受不了公司中高层离开

华创的高层 真的很棒

台湾本来就不适合做品牌眼光的问题

三义产线对那牌组装多有刁难，对他们来说nissan才是本业版上很多前同事，光试装在中华跟三义比较如何大家都清楚。水野让台湾人团结，但问题只有他吗?大家想想。

机器人才都在GG当设备了，华创干20年薪水不晓得有没有GG的32高…

台湾真的不是没人才，但管理层面的现实会消耗掉员工的热情。

我家也有请员工，老一辈的观念就是我付薪水我最大，然后想尽办法压榨你，我回来后常常为了这种事情跟长辈杠上他们还活在时薪100出头的年代，该给员工的福利超抠，明明根本不差一个月几千块几万块，然后那边靠北请不到员工

gogoro当初被唱衰的点逐步改善销量才起飞的好吗，如果不是尹衍梁亲自跳下来逼陆学森改变精品路线，gogoro早倒了吧