去年11月购入prius c云河灰，购入需求是应付上班通勤里程每天约30km、且都是市区一般道路（中坜后站-龟山工业区）。
开车技术说不上好因此当时主要都看中小型房车，因预算抓80万以下，虽然很想要3代Mazda3及Auris的ADAS，最后还是考虑到对车子不是很了解，选择了车型较旧，妥善率也有口碑的Prius C。
Prius C用的是2代Prius的Hybrid系统，汽油引擎是1.5L，马力不过73P，搭配电动马达输出的结果才勉强到100P左右。使用的电池还是便宜的镍氢电池，而且容量也是目前现有车型中最小的，原厂更换的价格也最低约4万初，实际使用起来硬要纯电行驶的话，视路况大约2～5分钟电池电量就可以从近满格耗至需要启动引擎充电。电池及马达只是节能的手段，并不能作为主要动力。如果要更贴近电车的使用方式果然还是需要PHEV，但相对的电池成本也会更贵。
行驶心得：
本来常开的是家中15年左右的Xtrail，所以以下的心得大部分都是跟这台老车比起来的结果
1.市区行驶：
虽然马力不大，但毕竟是小车，这市区在0-60的加速是很够用并且线性。但非纯然靠电动马达，因为马达功率不高，油门踩深一点汽油引擎就开始作动了，实际开车的经验大脚起步的时候几乎是踩下去瞬间就已经启动汽油引擎输出，视情况会看到马达同时也在辅助输出。我觉得这边会轻快纯粹是变速箱的设定，马达辅助则是其次，但纯属个人猜测啦。
相信对油电有兴趣的朋友都会注意到心得常常提到开起来很安静，的确电动马达带动车子时只有马达的高频声，不会有引擎的震动和噪音，虽然Prius
C隔音不怎么样，但没有引擎的噪音车室真的颇安静。另外车子仪表的资讯有统计行程的纯电行驶比例（依里程），我观察市区行驶下通常落在50～70%。另外我觉得跟油车比起来差异很大的是从怠速开始，油电则是熄火的状态完全静音，起步后马达声音随着转速逐渐提高，接着汽油引擎接手后因为循序渐进的关系，不会觉得引擎声突兀的增加。油车的话其实我听我家人的新车汽油cx3和xv怠速下其实车内也不太有声音，但现在车都有配怠速熄火，起步下去启动的感觉就特别明显了。
隔音不佳还有一个特别有感，有时候开着音乐暂时下车，即使车门关上也还听得到车内音乐声，想到红绿灯时可能被旁边的机车骑士听到自己在听什么音乐......有点害羞。
2.高速行驶
因为马力不大，需要加速的时候比如刚上高速切入车流之前、超车、上坡，都需要踩很深甚至全油门，像林口坡如果遇到需要踩煞车速度略降到80，要再努力回到100up的时候就颇吃力。高速下马达基本都在休息，引擎会持续帮电池充电，充到近满格后会看到马达时不时发动消耗一些电。只有够陡的下坡放油门后才会切换成纯电行驶，跑高速下来纯电作动比例通常5%不到。
另外，因为我先前开的是旧的Xtrail，所以开起来觉得稳很多，但我平常都开表速100-110，对车版版友应该参考价值不大。高速的隔音很一般或者说颇糟，风切声、引擎声、胎噪我都分分不清了，只能安慰自己这个价位应该只有福特可以买到隔音较好的车子......
油耗表现：
承开头所述，我平日基本是30km的市区道路通行，除此之外，每周大概会有1～3天不等有跑台北的业务需求。因为会抓离峰时间去，通常只在上、下交流道小塞一会。刚买到的时候应很兴奋的去爬文研究怎么开比较省油，因为没有慧根跑不出差异，就都随兴开了。最长一笔没有清空行程纪录至今约三千多公里，平均油耗是24km/L。自己经验跑高速去台北通常落在23～25km/L，回桃园则约21～22km/L。市区行驶油耗就比较浮动，主要影响是路途的地势，其次则是塞车与否。我开车至上班地点有不少路段都是微微的下坡，不塞车的话可以开到30km/L以上，返家相反就22km/L左右
。
后记：
因为没有什么激烈操驾的习惯，除了日常行车、油耗，好像就没有什么值得一书的地方了。当初因为没办法享受ADAS的功能，我有再花了3万6装Mobileye，配了一颗镜头在前档正上方，前车过近、急减速都会逼逼叫，因为抓得到车子方向灯讯号，未打方向灯切车道也会有提示音，行人跟机车也都抓得到，个人觉得物有所值。
前阵子Altis出来配有TSS，油电也压到80初，我觉得Prius C销量应该是会压缩到不少，我个人就蛮想换的。Altis国产以前路上实撞都很壮烈，这次TNGA应该是有进步，虽然还没有实际路上撞击案例出来（不像Focus马上有），但Prius C车格较小本来撞就吃亏一些，何况还是旧一代的设计，我个人觉得Altis应该不太可能输Prius C啦。如果明年Altis改版补上全速域ACC，又累积路上实撞案例，真的就很想脱手换Altis了。
以前油电的二手车价会差我觉得是受大排气量影响，会买Toyota二手车的多半是精打细算的买家，税金那关就过不去，我看CT200h跟Prius C的二手价其实都不差，且去年补上8年18万保固，之后Altis 1.8油电的价格我蛮看好的。