1.
>> j朋友: LC就车格来说直接对手是海神GT
先说我是凌志支持者，我过去的发推文都可看出我支持凌志，我也觉得LC是很赞的车。
j朋友拿LC来跟granturismo比，Mobile01也有人拿LC来跟S63比。
但其实以价格级距及尺寸来说，LC竞争对手应是MB E53、BMW 650，换句话说LC是E class、 6er那一等级。
我们凌志粉有自知之明，跳级沾光这种事情我们凌志粉是不会做的，就如同大家如果看到有奔驰粉认为S63 coupe是法拉利GT4 lusso直接对手，别人会觉得在他在自我良好搞笑。
E53 VS 650 VS LC500
我选LC500， Lexus 赞赞赞
2.
>> B朋友: 超跑: Ferrari, Mclaren, Lamborghini, Aston Martin
>> B朋友: 其实各家都有出超跑 R8, NSX, GT-R等 大家耳熟能详了 LC500定位是豪华GT 不能算超跑
如果你把Aston Martin这种90%车型都是FR GT豪车的品牌定位成超跑品牌、也把日产GTR定位成超跑，那没有理由LC不是超跑。
其实，AM是GT豪车品牌，日产GTR车格也更接近GT车，尤其是他的车高根本比众多宽宽扁扁的超跑高出一个头，一排欧系超跑跟GTR停下去，立马可以看到GTR窄窄高高的。 (除非你是说 AMG GT-R，以下请忽略)
在跑车界，一低遮三丑，反之就是一高坏三帅。 一个窄高的车体毁了其他辛苦累积的优点。 当然，如果今天是讨论休旅、off roading、 G class等那另当别论。
前阵子又有一篇什么没有自信的人要用车子凸显身份的月经文，里面再次酸台湾人没见识，哈双B，欧美人觉得稀松平常的车台湾人觉得好高级好棒棒喔。
的确，某些厂牌或某些车型，台湾人认知的"等级"、"高级度"高于欧美的认知，但很抱歉，Mercedes & BMW 这二牌再怎样都不算有此种现象，反而日产GTR就是一典型例子。
在美国，GTR就是一款可以改很快的性能车，主流媒体也定位成性能跑车，倒是不小部分台湾朋友把它捧成超跑。
下次再有人要发言酸台湾人没自信、盲目哈某些品牌或车款我没意见，只是标的物要对。
GTR，是您们可以发挥的例子，其他例子还有野马、黄蜂、Corvette等。
双B，很抱歉，排的很后面，关于台湾人其实没有特别哈双B的解释，请参考本鲁于本版的拙作:
Re: [讨论] 关于双B在国外的定位?
3.
>> 超跑: Ferrari, Mclaren, Lamborghini, Aston Martin
>> 高阶跑车: Porsche, Maserati
>> 一般豪华车: Audi, Mercedes, BMW, Lexus, Volvo...
你把Lexus根双B，尤其是奔驰，放一起本鲁备感欣慰跟高兴。
但身为凌志粉，我必须强烈反对你把保时捷、玛莎、AM定位成比双B或比奔驰高一、二级。
不然我热爱的品牌就没有跟双B同级的正当性。
我们凌志粉过去在论述凌志为何跟双B同级的理由之一就是：买得起凌志的人也买得起双B。
尽管凌志最低价格已经落出双B最低价格带了，但至少还有7成车款是跟双B重叠的。
尽管凌志同级同马力级距的车都比双B便宜二位数%，但还是同级。
所以保时捷、玛莎、AM等，若只看量产车，
玛莎全车系价格都在奔驰及BMW价格范围带内。
保时捷全车系价格都在奔驰价格范围带内。
AM全车系有七成车款跟奔驰价格带重叠。
再次强调，上述是量产车，若是限量车、骨董车、赛车退役下来的车，奔驰也有价格不输的车型。
简言之，买得起双B的大多情况下也买得起相对应的玛莎、保时捷、AM。
上述论述不只凌志粉该支持，你若认为Volvo、Infiniti、Acura等也是高级车，请跟我一起支持上述论点。
最后，请大家一起来喊口号： 车买凌志 心安无事 Lexus 赞赞赞 Volvo 赞赞赞 Infiniti Acura 赞赞赞