https://www.youtube.com/watch?v=F3IHb8RFV_g
之前Model S跑不完纽柏林北赛道，2分多电池就过热
现在有个中国人弄了台Model 3 Performance去纽北跑
没有开Track mode、2人乘坐、90%电力
也不是封路测试，跟一堆车一起跑，驾驶感觉蛮游刃有余的，有地方还单手开
跑了两圈，动力系统皆正常，不过煞车不行，影片5:51就发现煞车衰退
第一圈一半时也跳出警告煞车过热
成绩9分
随便翻了一下他的心得：
操控令人激赏，方向盘指向性准确但欠缺路感，车头回馈足够、车屁股则蠢蠢欲动
前后轮配的PS4抓地力足够，推头现象不明显
悬吊的部分对于纽北来说会有多余的碎震，不过因为M3P的低重心让他不至于感到恐惧
四驱系统对于四轮上的力道分布相当聪明，在把车子丢进弯道时，动态很容易预测
且出弯时the oil will not be pushed out（这句看不懂，什么油？？）
这台车的短处明显是煞车系统，车子动力超过煞车
他不负责预测：如果配上好的煞车系统再让专业车手媒体来测试，跑进8分应该是没问题的
补充一点在这种强度的操控上，电力消耗约70kw/100km
70kw大约就是M3P的电池电量

要看车手的制动习惯是只有放开油门(动能回收)还是踩煞车

台湾到底哪时候要交车qq

平价model3什么时候进来@@?

今年底应该是高阶两款 平价明年吧

动能回收在特斯拉上面可以设定

从头到尾只有最后面被一台超，其他都是超人家车

其他车都只是来陪跑慢慢试车而已吗？

怕过热要打开吧...你还关掉回收系统就要更常踩煞车。这影片驾驶回收是开标准另外老实讲这种强度的急煞车下，想靠动能回收的减速帮助煞车是不切实际的，强化煞车系统才有用

车手制动怎么可能不是靠煞车当主力？车手基本进弯都要越晚减速越好，那最后一定是重踩煞车啊推lance

一般道路行驶靠回收就能煞 反而跑赛道不够油车性能车配备比较好的煞车 才能应付一般使用

那个回收不调弱一点的话，很像新手在踩煞车欸，顿满大力的

TESLA可以自改刹车啊 不影响保固 我问过原厂了

Track Mode Regen 又更大力

其他应该是在试车吧，什么车型都有

出湾的时候，活塞引擎的车无法超车。

9分...... 教主护驾!!

动能回收我记得track mode 是关闭的,因为会给电池产生废热

这加速性好开心啊XDDDD

一般油车可以靠引擎煞车，可以稍微减少煞车负担

动能回收，电池越大，设定全回，制动越明显，楼主没开过电动车？

签名档simon大可以

错误 track mode 的动能回收更大力 可以到 0.3G

记得特的车都比较重 因为电池组？

它没有开赛道模式，不然刹车跟过弯都会更好。听说有人在6、7月时要包场测Model 3，不晓得是不是真的

说实在的 当有人做出这种跨时代的车并愿意量产, 却还要天天被黑 ....实在感到有点难过

楼上因为电动车本来就有优缺点 只是粉只讲优点 黑只讲缺点加起来就平衡了...

9分这种表现其实不算太坏...毕竟以一台未来可能百万左右的量产车。只是一天到晚贴那个0-100让人很倒胃~大概是猪队友等级。没吸引同好就先制造对立

9分有点弱耶@@a

我是觉得9分在有载人、非专业车手、一堆车妨碍最佳路线前提下其实不错，特别是没办法跑最佳路线影响很大

动能回收会顿是因为油门放太快了

9分笑死人了，结果2011年就跑7分14秒的车被特粉酸爆

影片看车速好快

台湾图资是不是还是旧的啊？