※ 引述《ingmu (樱木)》之铭言：
: 身为文笔不佳的阿宅工程师，只能用工程师的角度来推广TESLA，不过内容都有所本，
: 我想文末连结的三篇精华文章加上这一篇，应该能化解90%的使用疑虑
: 【电动车的充电时间是很多人在意的劣势，但，真的是劣势吗？】
: 以一年2万公里，开车天数240天来看
: 电动车》共720分钟
: ●家充：30秒?240天＝120分 [注1]
: ●超充：40分? 15次＝600分 [注2,4]
: 燃油车》共680分钟
: ●加油：5分? 40次＝200分
: ●暖车：2分?240天＝480分 [注3]
: 》其实耗时是相当的，称不上劣势
:

没有充电桩别想了

先补血，等等会有人来嘘不思进取

内燃机先天物理限制是2/3都烧成热排放掉只有1/3是用在动力往前进电能储存成本比较高 但是赢在转换成动能不用浪费那么多大概只浪费10%而已 远低于油车的60%没车位的人 难道你都不逛街吃饭看电影买菜这些都可以跟充电结合 买了车一直放在路边不开出去很奇怪吧...

要先确定充电站建置要起来才有办法大量推电动车啊

上个月特斯拉挂牌了一百台 也新盖了一座充电站特斯拉也一直有补助商家装设目的地充电器

电动车的高效率是因为把低效率部分转嫁到电厂去了....如果搭公共汽车甚至不用充电加油停车效率还更高呢

电厂的发电效率可是比一般油车高太多了

建议不懂效率的去复习卡诺循环 然后想想温度是发电厂的温度比较高还是路上跑的内燃机比较高

电动车含发电段热效率仍高于油车这我知道，我说的是你断章取义只取电动车的转换效率比油车的热效率

是 10%比60%并不正确 发电厂顶多效率60%所以0.1/0.6=17% 应该是电车耗损17%比油车耗损60%啊不对 我搞错了 应该是1-0.6*0.9 = 0.46才对无论如何还是比油车好