※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
: 我讲白一点,就算给你多连秆又如何?如果后悬吊容易坏(好比漏油)
: EX:[讨论]我也上课啦哇哈哈!Focus后悬吊漏油啦!
: 那还不如用扭力梁就够了,很多人哪会在意这个
: 谁都知道Ford在台湾的问题永远不是车子本质鸟,而是车辆品质和后勤维修
: (某严家的车不只车辆品质,车子本质都差)
: 新Focus只要少坏一堆东西,Ford在台湾就能慢慢复苏了
: 而且Ford的惯例,MK4.5就会把该有的牛肉(好比多连杆)都放回来啦!
其实这次吵这么大的扭力梁，很明显的就是成本考量下的产物，只是福特六和没有坦白地
承认而已。不过话又说回来，有哪一家公司会正大光明地跟消费者坦白：“因为要节省成
本，所以我们用了比较便宜的替代品......blablabla。”做生意嘛，肯定都是用话术去包装。
MK4的多连杆和扭力梁在底盘后底板的结构是不一样的，所以如果要同时推出多连杆和扭力
梁，车体打造时必须要有两套夹治具，做机械产业的人应该都有概念要多一套夹治具就跟
开模一样要不少钱。
在加上两种悬吊机构本身的成本就有差异，试想今天如果福特六和在ST-Line用上扭力梁，
但是售价从89.9涨到93或95，甚至更高，乡民们会怎么说？“国产车超过90万，去填海算
了”“这个价格买国产车当盘子，还不如买进口车”。
一定还是被嘘到爆，当初在发表前大家在猜售价时就有人这么说了，不管怎么做，只要品
牌错了，乡民们总是有地方可以酸。
乡民们可能不知道，福特国产车的零件除了部份的钣金件以外，几乎都是从国外进口，这
次明显就是福特六和希望压低售价，所以才选择将扭力梁装在ST-Line上。
我知道我这样说肯定会被乡民嘘爆，但事实就是这样，而乡民们不酸不嘘就不是乡民了，
反正出一张嘴在网络上打打嘴砲批评东批评西、挑毛病谁不会。
所以大家也不用期待小改款会装上多连杆了，要是这个设备投资划算，当初一开始就会装
了，也不可能从对岸淘宝买一套回来自己改装。