https://i.imgur.com/HOIxb7z.jpg
小弟又来冷饭热炒了，经过一连串的文章，加上车友不断加入协助测试，回厂争取
提供相关情报，终于有车友在回厂时偷拍到了这个召回公告，没错，和泰在去年
12/6就发布技术通报，告知各厂这个问题可以处理了，一则以喜一则以忧，喜的是
和泰真的没有骗我，他说他们已经通知说可以处理了，但忧的是即便有了技术通报
仍有多数车友不断碰壁(包含已经实际在路上遇到问题要回厂处理都碰壁)，代表和
泰的服务厂通报体系确实大有问题
对前面的讨论还有依稀印象的朋友们，我只能说，这份公告很明确的说明了我之前
一直在说的问题
1.接入GTS后没有任何冻结资料与故障码
2.出问题车辆是批量(2016/11/16前生产) 我前文整理出来最后测试区间是2016/12
3.长下坡时HV ECU控制逻辑异常，导致引擎动力不输出(但我不认为这叫故障防护)
4.识别ID与我们热心车友提供的TSB文件区间相符，判定方法相同
所以之前大家一直在攻击的，你为什么都还没回厂，一直在说有没有对策，这张
服务通报，就叫做对策，面对已知问题，符合描述问题的内容，且确认就在风险
区间，直接进行对策处置，大家省时省力(原厂公告都说了，极少数的情况下，
又电脑也查不出资料来，真的非专业车友很难去配合维修厂重现测试这个问题)
这张技术通报，就是对策，也就是我希望的东西，感谢和泰确实做到了！
关于和泰的技术通报内指出的3个QA，我觉得讲得不是很正确，只是想搪塞问题
Q1.关于更换ECU跟更新ECU韧体的问题
原本处理的时候就跟和泰说明，国外技术通报是用更新韧体方式，不用更换ECU
，省时省力省钱，请他们去跟原厂询问，他们急着要掩盖问题，才用ECU更换的
方式来处理，我这边有电话录音，当初我就跟它们说我的车不急着处理，赶快
去跟日本询问，我的车不是重点，重点是市面上有问题的车，你不可能全部都
用更换ECU的方式来应对，但和泰只想把我的车处理好并解释为个案，才会有早
期更换ECU的方式，但这边有一个点没错就是这是韧体问题，更新ECU韧体后理论
上跟更换带有新版本韧体的ECU来说是不会有任何差异的，敬请车友放心。
Q2.关于早期应对方式
台湾版本序号根本就跟欧洲相同，反倒是我们更换ECU整组的序号才跳到奇怪的
版本区间，不知道为啥和泰总爱推给台湾特规，事实上我们早期处理方式的人才
是特规处理，另此问题根本不是没人回报，是回报了以后，和泰根本不当一回事
，根据热心车友提供的回厂纪录要求注记2017/05就回报说遇过三次，可明确打脸
"过去台湾没有这样的不良情报"此事。
https://i.imgur.com/p66oRiz.jpg
Q3.关于不实施召回，不会完全无法行驶以及故障排除模式
https://youtu.be/9hKIdt-gV0Q?t=49
请看影片，油门踩到底，车子不会动，坡够斜还会往下滑，这叫做不会完全无
法行驶？(好啦根据车友说，倒退噜也是一种行驶....)
重复Ready ON数次即可恢复正常充电状态？
强烈建议车友不要这么做，因为你没挂OBD，你根本不知道CCL充电电流限制到底
被打开了没，每次重新发动，都是从快要榨干的大电池再启动一次引擎，反复
Ready ON，会发生啥事你自己想像，差不多就等于车忘了关灯，小电瓶发不动车
辆，你还反复去发动他，最后导致电瓶榨干过度放电，可能会让电池内伤。
最后我想说，从一开始我就说明了，我不是要黑油电车，我也没有要让和泰难堪
从一开始我的诉求就是，查询国外的处理方式，在台湾建立对策，妥善处理问题
区间车辆(最终理想是召回，但显然这已超越和泰的权责)，过程中，我也将我的
相关很多的测试影片都给嘉X/廖X两位我觉得很有份量的媒体，希望他们关注这
个事件，我的目的只有一个，让更多早期P4车友能知道这问题并去做处理，避免
在路上遇到这个状况时候的窘境，遇到问题才来处理，都是一阵折腾且可能会有
危险，不如先早早处理掉比较安全，可惜即便我整理了这么多测试资料，也自己
跳出来说明这问题了，始终没办法让这问题浮上版面，两个媒体也只对我多次的
寄信不再回应，甚至还拍了一个影片跟和泰道歉，为什么连描述车主说明遇到的
问题都会是一种错？我真的不是很懂，可惜我不是名人，我无法让更多早期P4车
友知道这个问题而去处理，可我认为这是攸关安全问题，失去动力时若遭遇上坡
，很有可能一阵手忙脚乱而失误，甚至因为紧张滑下边坡等等，又或者猛踩油门
后突然动力衔接上后车辆暴冲，这也是我一直极力想说明这问题，并劝早期P4车
主快去处理的原因，多次冷饭热炒，也只是希望能有更多P4车友关注到此问题。
最后的最后，我这边要公布，连和泰/丰田原厂，搞不好都不见得知道的，若遭遇
此故障时，车子又遇到上坡无法行驶，需要一些动力先将车辆移至安全点时，该
怎么办呢？
其实如果有用心看影片的人，或许会发现，为什么影片中有多次明明踩踏油门到底
车子不会动了，但我却还能将车辆再开往上坡去测试上坡下滑的动作呢？
没错，因为我们仔细的分析这个问题发生的状况，以及失去动力时的动作模式，可
已发现失去动力的原因为电池电量过低，电动马达不允许出力(保护电池)，但同时
内燃机也被限制出力，导致车辆动力完全无法衔接，从程式逻辑来看，可明确看出
大约是在时速5KM时，会让内燃机动力衔接上(这时候会有一个顿挫感车辆前冲)
影片中2:02 车速突破5KM后 车头突然仰起暴冲 副驾惊呼一声 2:25又一次
https://youtu.be/9THwi48bkJE?t=122
如果你真的遇到这个问题，又车卡在上坡处的危险处，希望能稍微移动车辆到安全
点该怎么做呢？
答案就在影片中：
https://youtu.be/9hKIdt-gV0Q?t=68
没错，对付上坡又失去动力的方法就是，先打倒车档，让内燃机动力衔接上发电
在内燃机强迫参与发电的过程中，赶紧打回D档并快速深踩油门，若你能将时速一
口气突破5KM，则动力可继续正常输出。
以上是我整理出对付顾路的最终破解招数，关于倒车为什么能强制引擎点火参与
动力，可参考我先前的文章，关于Prius的变速系统说明：
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1494238308.A.6C1.html
其中的倒车模式：
由于变速箱没有反向齿比，所以Prius只能做到纯电动倒车(因为马达可以随意正反转)
但当电池又不够力的时候，此时就会出现一个引擎跟马达出力方向不同的奇怪模式，
马达想倒车，但引擎只能正转，所以会减低马达倒车扭力，但还好引擎扭力很低，不
会太用力去推动MG2，此时MG2强力激磁逆转，引擎又强制点火，会出现MG1高转发电
的状况，同样效率不是很好，而且倒车扭力会因此下降(马达跟引擎出力向打架)，不
过还好的是，应该不会太常遇到倒车爬坡的状况，就算有应该也不会太长，电池有点
电的时候倒车都会尽量纯电，电池真的没电倒车点火时会有明显的衔接不顺感。
最最最后补充：P4 2017后 / P4.5 / RAV Hybrid / Camry Hybrid / Altis Hybrid
皆没有这个问题，确实我只是希望用标题杀人逼和泰在神A油电上市期间正视这问题
，如今车友已经拍到技术通报，我想已经不需要了，只剩下能提醒到多少2016购买
的车友回厂处理而已，毕竟日本原厂就是选择不召回，我也无法理解。
如果你是P4车友，你有遇到此问题，或者你已经回厂处理，希望你推个文让我知道
让我感觉这些日子以来的付出(以及其他车友的协助)，有换来你们一份的行车安全
足矣。