NCAP(New Car Assessment Program)的流程大概是这样的
以欧洲地区为例好了
1. 欧洲地区上市了某款车型 (当然上市前要先通过法规撞测)
2. NCAP从市场随机买车来作为测试对象，购入车辆会是该款车型最低阶版本
3. NCAP将该车委托实验室进行碰撞测试
当然委托的实验室是NCAP认可(西班牙IDIADA、台湾ARTC)
4. NCAP再根据实验室试验后的结果，评鉴该款车辆(星等)
ARTC不缺测试能力，测试流程/方法、规范、仪器设备都是照国际走
况且ARTC出的报告书也是有取得欧盟认证(E/e mark)
之前曾有公共政策网络参与平台有要求ARTC公布测试结果是不可能的
1. 委托送测的是车厂，要不要公布是看车厂而不是ARTC实验室
2. 做的测试是法规碰撞，目前法规也没有订车厂要公布数据，公开的只有pass/fail
3. 就算测试数据给出来，也只有数据，没有NCAP评鉴制度就不会有星等/安全性
委托者 测试单位 审验/评鉴单位 结果
法规撞测 车厂 → ARTC → VSCC Pass/Fail (Pass才可上市)
NCAP撞测 NCAP → ARTC → NCAP 依据安全性分星等)
所以真正问题是台湾没有自己的NCAP评鉴制度上，目前预计2020上路
即使沿用EU NCAP 2017版的也好
重点是NCAP买车一定要随机购入才不会有选手车嫌疑
而委托送测的是NCAP，NCAP自然能公布数据以及其评鉴结果的报告
越来越多消费者对国产车安全不信任，有NCAP才真的是对国产车有实质帮助
政府不带头搞好NCAP，继续不思长进，那就继续国产市占率衰退/倒闭
※ 引述《Ponwin (小力克)》之铭言：
: 应该是2018年新闻曾经提到，未来会有台湾版的撞击测试T-NCAP，预计2020年上路，不知
: 规划的进度如何？
: 其实台湾版撞击测试早就要推了，毕竟有些车是在台湾组装的，使用材料也不同。