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美国加州参议员提案开放高速公路无限速车道
近日，美国加州一位参议员John M. W. Moorlach提出一项草案，希望在行政区内的高速
公路扩建两个车道，并且将最内线的两条车道划为无限速车道。为了了解这个草案背后的
提案原因，美国当地汽车媒体Road & Track致电该名参议员，希望他能够说明提出这个草
案的想法和动机。藉著这个机会，台湾的读者或许也可以思考，台湾的用路环境是否存在
太多不合理的速限规定。
参议员Moorlach说明，会提出这项草案，主要是因为当地确实有扩增车道的需求，另外，
在有了充分车道之下，将会是导入德国Autobahn无限速概念的好机会，同时他也表示加州
有着非常深厚的汽车文化，如果能够有无限速车道让性能优异的车辆偶尔伸展肌肉也不失
为一个德政。
当然，每当“无限速”被提起，伴随而来的就是对于这个概念安全方面的质疑。这位参议
员表示在经过一些资料收集之后，可以得到德国高速公路交通事故致死率比美国高速公路
交通事故致死率还要低的结果，证实了安全性和限速与否并没有百分百的关联性。
Moorlach认为，现在市面上的车辆要应付当前的速限已经绰绰有余，就算再更快一些也不
会有问题，而当你用高于当前速限的速度行驶时，也会需要更多的专注力，你不会想要边
开车边讲电话，你会本能地注意周遭车况，如果后方有车追上、闪大灯、鸣喇叭，那么就
让出车道让后车通过，这不是什么很难的驾驶概念。而Moorlach认为，如果有更多人能够
专心、谨慎又享受地驾车，即便速度提升，相信交通事故率会因此而下降。
但是参议员Moorlach也坦言，德国高速公路的高效率与低事故率和当地驾驶良好的驾驶习
惯与驾驶礼仪有很大的关系，而这是加州地区驾驶还需要培养的部分。这能够考虑透过不
同等级的驾照或者牌照来控管，而为了防止慢车挡道造成的潜在危险，无限速车道也可以
用规定最低速限的方式来阻止龟车进入车道。
当被问到近期德国政府在讨论将无限速取消并为全国高速公路设定速限的议题，Moorlach
表示德国对于取消无限速的讨论是基于节能减碳出发，德国相关机构评估，如果全国高速
公路规范最高限速于120 km/h，预估能够降低大约1/5的高速公路碳排量。但是加州一直
以来都致力于环保与绿能的发展，因此这部分也会列入考量，而无限速舒缓交通阻塞所减
少的碳排量和高速行驶增加的碳排量是否能够相互抵消还需要更多的数据收集来进行评估
。
这项草案曝光之后，Moorlach得到的反馈大约是50比50，有一半的人害怕高速，也有一半
的人乐见其成。无限速难免会被部分的人解读成一个合法飙车的途径，但是这位参议员认
为，如果草案通过，那么多数使用无限速车道的驾驶不会是为了飙车，而是希望用更有效
率的方式抵达目的地，他认为大部分的驾驶并不会为了想冲极速而危害自己和乘客的生命
安全。
此外，Moorlach表示他负责的行政区Orange County当中，就有许多优秀车厂的经销商，
包括McLaren、Rolls-Royce、Bentley、Lamborghini、Ferrari等等。但是以现在的高速
公路速限来说，这些性能优异的车随随便便就会超速，甚至不用性能那么强悍的车，这位
参议员表示自己的1996年Chevy Impala SS随随便便就能用2,000rpm的转速以130 km/h轻
松巡航。如果车辆性能不够，自然就继续行驶既有的限速车道，而那些能够在更高速域轻
松巡航的车辆，也能够自在舒适的行驶在无限速车道，这样就能够预见更加顺畅的车流与
高速公路效率。
拉回台湾的交通环境，交通阻塞也是一大问题。但是我们是否需要透过无限速高速公路来
解决？这是个值得讨论的议题。不过当前造成台湾许多地方道路阻塞的原因，应该可以说
是普遍不足的驾驶礼仪和驾驶道德，加上许多不良的道路设计、号志设计与速限规范，这
些都是改善台湾交通环境所需要思考的问题，而在政府没有太多作为的情况下，除了人民
积极督促改善之外，你我也都需要提升自身的驾车礼仪与习惯，做到不占用高速公路内侧
车道、路口净空、礼让行人等等的良好驾驶行为。
心得/说明：
IIHS有研究，车速越高车祸率也越高
但高速公路平均车速远低于德国的台湾，其车祸率却远高于德国
代表“车速虽然和事故率成正相关”，但影响更大却是其他因素
车流密度、不良的驾驶习惯对于事故率的影响，应该大于车速吧
在台湾，我倾向高速公路的速限稍稍提高至130km/h，不开放无限速
以及开放隧道内变换车道（国外几乎都可以，就台湾不行）
但最重要的还是政府应该改善驾照滥发，并做好私用车总量管制
至于台湾平面道路的规画，基本上应该要整组全部更新了…
还有驾驶人习惯的改善，这点在占用内线以及礼让行人特别有感
我开车转弯要让行人先过班马线，已经不知道被后面的车按过几次喇叭
有些还从我的右边或左边，直接开过去
行人权QQ
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