非典型电动车─全台唯一《Fisker Karma》试驾报导
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讲到电动车，一般人第一个浮现在脑海中的大概就是《Tesla》，或许有一部分人会想到
《BMW i3》。但是如果是《Fisker Karma》，可能许多人连有这款车的存在都不知道。这
一次，【国王车讯】因缘际会接触到了一位低调爱车人士，并且大方出借这辆全台唯一的
Fisker Karma让我们进行试驾，感受这款非正统电动车的独特之处。不过，在进入试驾感
想之前，让我们先简单的介绍一下Fisker Karma到底是什么来头。
非典型电动车─全台唯一《Fisker Karma》试驾报导
Fisker Automotive的起与落
Fisker Automotive这个美国品牌是由知名汽车设计师Henrik Fisker在2007年成立，这位
设计师过去曾经设计出《BMW Z8》、《Aston Martin DB9》、《Aston Martin V8 Vantag
e》、《Galpin-Fisker Mustang Rocket》等经典作品，而Karma正是这个品牌的第一款车
。在2011年，那个大家还不把电动车当一回事的时代，Fisker Karma以增程电动车的型态
问世而吸引了不少关注。可惜，随后因为A123电池供应商破产、零件供应商出包导致多起
火烧车事件等因素，Fisker在2013年底宣布破产，期间估计只生产了大约2,000台Karma。
到了2016，中国万向集团收购A123电池供应商，Fisker也将Karma整个车系的生产线售出
，仅保留Fisker品牌。2017年，Karma这个车款以Karma Revero之名复活，而Fisker则是
东山再起，并且规画了预计在今年进入量产的 《EMotion》电动车。
全台唯一Fisker Karma增程电动车
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▲车主花费了两年左右的时间才让这辆Fisker Karma挂牌上路
为了引进这辆还是Fisker品牌时期的Karma，车主可以说是费了九牛二虎之力，耗时两年
的时间和台湾各种过时与不合理的法规以及不专业的检验单位交手，期间还亲自飞往美国
原厂取得进口所需的相关资料，最后才顺利让这辆Karma挂上电动车牌上路。
而在验车期间亲力亲为的车主也和我们分享了一些有趣的资讯，像是过去增程电动车被法
规视为Hybrid车型，因此仍然需要依照其搭载的内燃机发电单元之排气量来进行课税。但
是这辆Fisker Karma在验车过程当中，刚好法条有所修改，只要是完全以电动做为驱动来
源的车辆，都视为“电动车”，因此虽然有搭载内燃机引擎，但是税制将会依循电动车的
相关法规。
另外，这辆Karma的原车色为银色，但是车主以蓝色贴膜辅以橘色彩条重新赋予了这辆电
动车与众不同的样貌。不过贴膜不只是为了展现自身风格，其实也是为了保护Karma特殊
的原厂车漆。在车主的说明之下，原来Karma为了传递永续环保概念，在车漆内加入磨成
粉的回收玻璃来替代传统漆料的银粉，因此这种车漆带有与一般车漆不同的光泽。但是正
因为如此，在这种漆料难以取得的情况下，车主才决定透过贴膜方式保护原漆，降低外在
环境对于这种特殊车漆的损害。
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▲为了保护原漆，车主选择为Karma全车贴膜同时展现个人风格
一贯经典的Henrik Fisker设计风格
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▲Karma的水箱罩有着翘胡子般的逗趣造型
Fisker虽然是一款四门车型，但是低扁流线的轮廓在第一眼看见时很容易让人错认这是一
款双门跑车。虽然是2011年发表的产品，但是当时前卫的设计至今仍然没有任何老态，也
让人不得不佩服这位设计师的功力。
Karma有着一个逗趣的车头样貌，横向延伸的进气坝除了让人联想到BMW Z8之外，像是翘
胡子的造型也让这款车多了一点喜感。一般来说，电动车为了降低风阻通常不会有车头进
气坝的设计，不过Fisker Karma的翘胡子进气坝并不单是造型，而是有着实际作用。这是
因为Karma虽然是纯电驱动，但是车头仍然有一具内燃机引擎做为发电单元，也让进气坝
成为水箱散热的必要设计。
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▲长车头短车尾的设计让Karma看起来运动感十足
从车侧看去，Karma有着长车头短车尾的比例，让这款电动车的外型跑格十足，明显的轮
拱线条也营造出了宽体视觉，加上四门无窗框的设计，即便这是一款电动四门轿跑，但是
却带有着超级跑车一般的气势。而位在前轮后方侧裙上的开孔，是其内燃机引擎的侧置排
气管，算是相当特别的设计。在后叶子板两侧则能够看见两个“加油孔盖”，但其实位于
左侧的是充电孔，右侧的才是加油孔。
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车辆左侧有充电孔
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车主自行从欧洲购入的Fisker原厂家用充电系统
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充电系统能够显示充电电量等资讯
延续车头与车侧的流线轮廓，Karma的车尾有着又宽又扁的造型，搭配独特的LED灯组形成
此车的美臀。不过，在美学考量之下也使得此车的后行李厢开口较小，缩减了一些载物的
实用性。
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▲Karma虽为四门轿跑，但是宽扁的车身颇有超跑气势
独一无二的增程电动系统
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▲Karma的增程发电单元是来自GM的2.0升涡轮增压引擎
由于当年Fisker是一间新创公司，因此做为首款产品的Karma当然无法像那些历史悠久的
汽车公司和集团样样自行研发，成本最低的方式，当然就是使用现成的资源。因此，Karm
a的增程电动系统当中，担任发电单元的2.0升双涡流涡轮四缸汽油引擎即是取自GM集团。
这具引擎拥有260匹马力输出，但是只做为发电单元，完全不输出动力驱动车辆。而负责
驱动车辆行驶的则是位于后轴的两具120 kW电动马达，换算实际输出达到402匹马力 / 13
4.6公斤米扭力。Karma的电池为一整排置放在车体中央通道内的20 kWh电池模组，虽然让
此车的配重相当集中在车体中心，但是却也牺牲了不少车室空间。
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▲Fisker Karma的电池模组置放在车体中央通道内
这套增程电动系统有个奇特之处。一般来说，增程电动车因为内燃机只做为发电用途，而
会选择排气量较小、耗能较低的引擎，举BMW i3的增程电动版本来说，就是使用了BMW重
机的660cc引擎来做为发电单元。但是Fisker Karma却选择了2.0升、输出高达260匹马力
的涡轮引擎来做为“发电机”，Fisker并未说明为何会选用如此高输出的内燃机来做为增
程发电单元，但是推测应该是为了驱动大功率的发电模组才会采用这样的设定。
根据Fisker的原厂资料，在内燃机不介入的情况下，其纯电续航力可以达到80公里上下，
如果有内燃机进行发电，续航力则可以延伸至480公里之多，同时也免除了一般电动车里
程焦虑的问题，做为日常用车可以说是相当实用。
更特别的是，Fisker Karma的车顶为太阳能板，在晴朗的天气下能够为电池模组充电。但
是由于发电功率并不大，因此只能算是不无小补的辅助充电设备。
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▲Karma的车顶配备了太阳能板，能够在晴朗天气为电池充电
轻松写意又差强人意的性能
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▲Karma的加速称不上强悍，但是也相当平顺饱满
有了内燃机加上电池模组以及两具电动马达，Karma的车重免不了直线飙升，达到了2,400
公斤的程度。正因为如此，虽然拥有惊人的扭力，Karma的0-100 km/h加速却只有5.9秒，
极速则仅有200 km/h。平心而论，这样的性能数据并不算差，日常用车也足够使用，但是
做为一辆电动车，难免会被拿来和Tesla比较，因此对于电动车“性能”的期待之下也会
有一种失落。
▲Fisker Karma的科幻蜂鸣声可以参考此影片
启动Karma之后，车外会听到像是太空船般相当科幻的低频蜂鸣声，这其实是Fisker为了
警示其他用路人而特别设计的蜂鸣警报，当车速到达一定的速度之后，蜂鸣器才会关闭。
实际驾驶，Karma的加速感受安静平顺又扎实，虽然称不上猛爆，但可是一点也不虚弱。
切换为Sport驾驶模式，内燃机引擎立即启动发电，但是加速感受并没有改变。
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▲Sport模式下内燃机会启动为电池进行充电，但是加速感受并没有差异
相较于一般车款的Sport模式是用来改变动力输出曲线，Karma的Sport模式应该算是“维
持电量模式”，因为在Sport模式之下，Karma的内燃机会不断为电池模组充电，让电力不
至于逐渐耗尽。如果在一般驾驶模式之下，内燃机启动充电的时机则完全由车载电脑依照
驾驶状况以及剩余电量进行决定。至于另一个Hill模式主要差异在于下坡时会增加电动马
达动能回充的功率，这也会让电动马达拖慢车辆的滑行速度，达到下坡减速兼顾充电的作
用。
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▲Hill模式能够增加动能回充效率，也达到类似引擎煞车的效果
另外，重达2,400公斤的车重对于操控可是不太有利。但是采用前后双A臂悬吊结构的Karm
a无论是直线行驶的稳定性，或者过弯时的侧倾抑制都有着相当不错的水准。虽然用较快
的速度过弯仍然会感觉到沉重车身带来的负担，但是仍然能够让驾驶信心十足的攻入弯道
。
然而，或许是为了支撑这超过两吨的重量，Karma采用较为硬朗的悬吊设定。在拥有运动
化操控感受的同时，行经颠簸路面时的震动处理却也较为粗糙，导致舒适性以及行路质感
不甚理想。
虽然从性能的角度来看，Karma有点差强人意。但是当时Fisker设计这台车的概念，并非
要和一般内燃机汽车一较高下，而是希望透过增程电动系统这种概念，来推行环保、永续
的用车选择。因此虽然没有疯狂的加速能力，但是Fisker Karma确实创造出了一种独有的
驾驶感受。
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▲Karma在蜿蜒的山路奔驰不成问题，但是遇到烂路则有些过多的弹跳感
一辆“设计师思维”的电动轿跑
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▲Fisker打造了相当高质感的内装
或许是没了传统车厂的包袱，Fisker在设计Karma的时候得以加入许多独特的想法。进入
车内，第一眼会发现的绝对是按键式排档设计，尤其是那造型根本就是来自外星太空船的
概念。虽然一开始会觉得操作上有些不习惯，但是在操作几次之后，倒是觉得这种按键式
的操作其实相当迅速便利。
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▲看似外星科技的排档按键
为了对应藏在车体中央通道的电池模组，车内中央扶手一路延伸至后座，让Karma不得不
成为一款2+2做的车型。中控台上的大尺寸萤幕整合了影音娱乐系统、导航系统、车辆设
定管理和空调系统，创造出了极简的中控配置。这套资讯系统能够精细的呈现目前车辆的
行驶模式，包括太阳能板是否运作、内燃机是否启动、电量和续航里程等等。大量数位化
的整合式触控萤幕虽然在现在的汽车市场上并不稀奇，但是可别忘了这是一辆2011年问世
的产品，显示出Henrik Fisker这位设计师跨时代的思维。
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一路延伸至后座的中央扶手
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整合式触控萤幕能够显示当下车辆电力状况
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太阳能板工作状况
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车辆设定接口
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空调控制接口
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收音机控制接口
而为什么会说这辆车有着许多设计师思维？例如，在Karma座舱内你找不到开门的把手，
必须按下车门上有着Open字样的按键车门才会开启。而这个Open按键的前方有着一块透明
的装置，一开始令人好奇这是什么用途，但其实就“只是一块玻璃饰板”，让人有种“哈
，骗到你了吼！”的感觉。
同样的状况也出现在中控萤幕下的大片玻璃饰板，原本好奇的研究这是否有什么像是手写
触控板的特殊功能，结果这真的“只是一块玻璃饰板”，在内部有着一个导光条，当按下
排档按键的时候导光条会射出一道光并发出声响，科幻味十足但却也让人不禁想说“这艺
术我不明白啊”。
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Karma的车门开启按钮和玻璃饰板
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中控萤幕下方的玻璃饰板
再来，在Fisker Karma三幅方向盘的后方有着两个换档拨片，实际上却是驾驶模式切换的
装置，左侧拨片为Sport模式、右侧为Hill模式。为什么要设计的像是换档拨片？或许也
是这位设计师的任性吧。
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Karma方向盘后方的拨片其实是驾驶模式切换装置
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左侧拨片为Sport模式
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右侧拨片为Hill模式
撇开这些让人有些哭笑不得的设计，Karma的内装不论是皮料或者内装饰板的材质都相当
高级，打造出高质感的座舱氛围，内装木纹饰板更是取用漂流木制成，同样传递著这款车
的永续环保理念。车舱的静肃性和前座的舒适性也非常优异，但是后座则因为斜切的C柱
设计、宽大的中央扶手以及支撑性不足的短椅面导致乘坐空间被压缩、坐姿不太符合人体
工学，短程乘坐或许还可以接受，但是长途乘坐对于后座的乘客应该不太友善。
照片就不贴了
看原文比较实际
玩这种车车主自己应该也要很有本事
哪天车坏了料都要自己叫
https://i.imgur.com/zXJ0Zlq.jpg
不晓得文里的银色
是不是和小贾斯丁这台一样的银