Honda (Acura) 旗下的 Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®) 技术，推出至今已迈入15周年。为了欢庆迎向15周年，Acura推出了全新影片，介绍了SH-AWD领先业界的技术实力及历代发展。
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SH-AWD技术，是一款领先业界且可提升性能的扭力分配AWD系统，包含机械式（SH-AWD）和电子式（Sport Hybrid SH-AWD）两种形式，Acura旗下六款车种，共有5款导入这项技术。
此外，Honda(Acura)旗下搭载SH-AWD系统的车款，全球累积销售台数突破92.5万辆，预计将于今年达成1百万辆的里程碑。
https://youtu.be/OuvzVh5v9a8
2004年，第一代SH-AWD系统随着2005年式 Acura RL（第四代Honda Legend）正式导入市售车，同时也是世界首款具备扭力分配的AWD系统。SH-AWD技术，除了可将引擎扭力进行动态分配，提升操控和过弯性能之外，透过各式情境的需求，也不断发展出新世代版本，并导入Acura最受欢迎的车款。
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目前最新且性能最佳的机械式SH-AWD系统（第四代），于2018年首度导入2019年式RDX。除了在后轴扭力容许值提升超过40%，以及将扭力从前轴传向后轴的速度更快之外，左右轮的扭力分配速度也提升了30%。
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除了机械式的系统机构之外，SH-AWD更延伸发展出电子化版本的“SPORT HYBRID SH-AWD”，首度搭载车型为2014年式的Acura RLX（第五代Honda Legend），并陆续导入第二代NSX（目前唯一市售中的油电超跑），以及2017年式MDX Sport Hybrid。
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Sport Hybrid SH-AWD的机械结构配置，由可控制左右轮扭力分配的双马达模组（Twin Motor Unit, 简称TMU），搭配附有一具高性能马达的油电引擎组成。利用马达能立即涌现的扭力特性，提升动态性能表现和效率。MDX和RLX采用的是前置油电引擎（MDX为3.0L V6 i-VTEC，RLX为3.5L V6 i-VTEC，皆搭配附有高性能马达的7速DCT），TMU位于后轴的配置。NSX则采用中置油电引擎（3.5L V6 Twin-Turbo，搭配9速DCT和高性能马达），TMU位于前轴的配置。尽管配置有些许差异，但三款车型所采用的系统和多数元件皆是相同的。
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【历代SH-AWD】
“一代”
特色：
世界首款可主动且连续分配扭力，而不是只单独增加牵引力的AWD系统。当过弯加速时，SH-AWD会调整后轮驱动力，提供一个向内的Yaw moment，协助过弯。
搭载车款：
RL（2005-2012）
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https://www.honda.co.jp/factbook/auto/LEGEND/200410/15.html
“二代”
特色：
增加Hill Logic爬坡逻辑控制，可基于路况自动调整前后轴扭力分配，并整合VSA车身动态稳定辅助系统。在2009年，加入了TCS牵引力控制系统。后轮差速器的常态超速传动为1.7%
搭载车款：
MDX (2007-2015)
RDX (2007-2012)
TL (2009-2014)
ZDX (2010-2013)
https://youtu.be/Id71QPyRFA4
“三代”
特色：
第三代SH-AWD采用了轻量化25%的后轮差速器，降低摩擦并强化提供Yaw moment的效率。后差速器的常态超速传动为2.7%，提供更佳的扭力分配效率，以及更广范围的驾驶路况，并强化过弯性能。
搭载车款：
MDX (2016- )
TLX (2015- )
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https://youtu.be/4XMsxkYN6dA
“四代”
特色：
第四代SH-AWD系统为目前最新世代的机械式SH-AWD版本，除了更为轻巧之外，反应效率增快30%，最大扭力容许值也提升了40%。
搭载车款：
RDX (2019- )
https://youtu.be/PPo7Ftkmz0Y
“Sport Hybrid SH-AWD”
特色：
世界首款且唯一采用电子式扭力分配系统。包含加速、煞车、过弯等动态性能相关元件，皆进行强化，透过马达可随着油门反应和路况，瞬间提供正向及逆向的扭力，操控性能更为提升。
搭载车款：
RLX (2014- )
NSX (2017- )
MDX Sport Hybrid (2017- )
https://youtu.be/xvpgbvwDtmE
官方新闻稿：
https://goo.gl/B3Wfvo