※ 引述《qq441122 (路过的乡民)》之铭言：
: Yo，各位大哥，大姐好呀，耶嘿
: 刚刚看到我车友分享他去改排气管尾段的影片
: https://www.facebook.com/groups/390498264332241/permalink/1939665992748786/
: 觉得虽然声音蛮好听的，外观也好看
: 但开阀门加速好像跟原厂差不多（？）
: 我看Youtube影片，欧洲车或超跑改排气管
: 上马力机，马力跟扭力都有提升
: 小马力又自然进气改排气管，是不是爽度大于效果呀？？
NA车是靠气缸的真空状态去吸气
排气的负压 可以加强真空效果
也就是一般讲的排气回压可以增加扭力
涡轮车在涡轮正压前(参考涡轮表) 口径小扭力反而比较好
涡轮正压后 排气越通越好
(修改说法)
大排气量的车 本身低速扭力就会优于小排气量的车
涡轮车的优点在于 可以靠小排气量 压榨出马力
所以改装进气最常见的高流量空滤 或者香菇头
最直接会影响气缸的真空吸力(吸管压着吸力比较强 所以改装进气会丧失真空性)
而香菇头对流量的影响相较原厂空滤结构大 会明显影响到空燃比结果
所以通常有改香菇头 还是建议搭配ECU电脑调整
排气全段口径加大(头段->当派->中尾) 排气阻力变小 流速加快也会降低回压
排气管阀门的优点是可透过阀门控制流速大小
在需要低速回压时保持阀门关闭
在需要中高速排气通畅时阀门开启
所谓的跑车化排气管 通常就是搭配转速做自动开启关闭
而一般国产改装管 在成本考量下 有手动阀门设计
NA车改进排气的效益 都没涡轮车大
并且NA车改装后 要达到一定转速才会带来正面作用
另外排气管触媒是一个非常阻塞排气的设计
为了爱护地球跟北极熊 触媒结构里面的贵金属可以减少排气污染
就跟EGR的二次进气一样 为了环保的设计 通常都会让车变慢
而一般车的触媒段上面都有感知器 如果废掉触媒 通常会需要透过ECU电脑做调整
所以要提高车子马力 可以参考AE86 (万转引擎 跟原厂引擎做机增 跟改涡轮)
1. NA车做高转
2. NA车改机械增压(排气量越大效益越大)
3. NA车改涡轮(小排气也可以发挥大效益)
涡轮车加大马力 最单纯的就是提高增压值
电脑调整最基本的就是空燃比
写薄一点 含氧较高 轻则吸薄燃烧 重则爆震炸引擎
(薄 14:1 -> 10:1 浓)
改车就是准备足够的银弹跟心脏可承受性