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第四代Focus在欧洲与中国等市场上市已一段时日，外观和内装造型大家心里都已经有底
，国内主要的讨论声浪在配备规格与车型编成、价格等细节。很可惜，此次试驾性质比较
偏向“尝鲜试驾”，福特方面对于配备规格、售价仍然三缄其口，一切都等到2/20正式发
表才揭晓，到时候会一次推出五门掀背与四门房车版本。
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福特六和内部给予Focus“6、6、6”的代号，代表这是一辆车体结构、内装、科技层面皆
为第6级最高改款幅度、备受期待的车款，别说消费者讨论热度高、就连时常接触新车的
我们也是兴奋难耐，只不过，此次试驾场地主要在ARTC封闭测试场，因此我们无法进行任
何照片拍摄，仅能使用官方照片与国外厂照陈述。
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测试车辆清一色为四门房车、搭载1.5升3缸涡轮增压引擎与8速自排变速箱，根据车尾铭
牌Titanium字样可判定这是辆顶规车型。包括HUD抬头显示器、全速域ACC、LCA车道维持
、盲点侦测、手机无线充电、后座冷气出风口等消费者在意的配备都在这辆车上出现，原
厂人员表示这几辆试驾车为国内生产的试装车，因此配备等级与清单还是得以上市规配表
为准。
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能抢先一堵Focus风采总是让人兴奋，不同于MK3.5浓烈的运动风格，眼前这辆Focus Seda
n虽然外观同样讨喜，但却看得出更多细腻的版件转折与镀铬点缀，质感相比过往有了大
幅提升；新世代Focus是福特旗下首辆采用全新C2模组化平台打造，好处之一便是房车版
与掀背版得以个别独立设计，房车尾厢线条不再屈就五门车型，而让外观变得协调、好看
许多。
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同样归功于C2平台、Focus的轴距来到2700mm，原厂表示如此将能提升后座膝部空间，改
善现行车款为人所诟病的缺点。全车棚钢使用比例提升33%，车身刚性也因此增加20%，安
全和操控的基础提升，另外导入国产品牌首见的雷射铜焊技术，和Escort一样，车顶与AB
C柱为一体成形工法，不需要黑色饰条掩盖焊道，美观与强度同步提升。
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Focus MK3、3.5世代将仪表台设计得更为突出，虽然自驾风格鲜明、颇有热血气息，但却
很难在车室中放松、休息，与一辆家庭用车的初衷有些违背；新世代Focus则援引Fiesta
座舱风格，平整化中控台与悬浮萤幕让空间感油然而生，列为标配的SYNC 3八吋触控萤幕
让操控按键简化，带来更开阔而简洁的座舱感受。
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鉴于本人是Focus MK3.5的车主，实际在新Focus前座，马上就感受到旧款车型的压迫感已
不复见，大灯旋钮、空调旋钮、各项按键的手感也更为扎实，整体座舱质感相比旧款提升
许多。只不过相较旧款Focus采双筒式仪表、颇具立体感，新款仪表板的全平面设计少了
些层次感，视觉感受看来有些廉价，不过显示的资讯量与判读便利性倒是与旧款相同，新
增的抬头显示器在科技感与便利性有所加分。
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座舱内一大亮点在于旋钮式换档接口，P、R、N、D四个档位以旋钮方式操作，中央的M手
动档位按键更是需要低头寻找才能触及，实用意义并不大，手动控制档位仅能利用换档拨
片。排档座后方则是电子手煞车与Auto Hold按键，再后方则是驾驶模式选择（Normal、E
co、Sport）、怠速熄火、抬头显示器、循迹系统与倒车雷达开关，自动停车功能在这辆
试装车上并没搭载。
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Focus前座维持欧系车款支撑力十足的设定，座椅包覆性在这辆四门房车上并未特别强调
，另外著坐点稍高的设计依然延续，即使座椅调至最低依然没有Mazda3、Golf那般低陷感
受。
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后座空间则是新世代进化重点，后座泡棉相较前座偏软，给人舒适的第一印象，头枕角度
也经过调整，更容易找到适合坐姿，只不过椅背角度同样挺直，坐姿依然偏向一板一眼的
正坐姿态。后座膝部空间归功于轴距提升与削薄前座椅背，以笔者身高167cm入座约有将
近两个拳头的余裕，比起旧款显然在乘坐感受开阔许多。后座中央具备冷气出风口，地面
也少了高高隆起，虽非全平面设计但却能显著提升后座乘客的舒适性。
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此次试驾的动力同样为全新架构，搭载1.5升三缸EcoBoost涡轮增压引擎，参照国外资讯
拥有约182hp/24.7kgm动力水准（实际数据以发表公布为准），输出表现与现行四缸1.5升
EcoBoost相近。这具引擎却导入岐管、缸内双喷射供油与汽缸休止科技，可以二汽缸模式
运作在油耗方面将更有优势。加速过程中引擎低转扭力饱满、转速攀升至5000rpm后出力
稍有衰退，但整体加速过程显得轻快有劲。
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趁著试车空档进行0~100km/h加速实测，“8.99秒”的成绩不论实际性能表现或动力输出
反应都与现行款维持相同水准。
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八速自排虽然档位增加、升档反应有所提升，但偏重节能的设定与过重的变速箱退档保护
却少了些激情元素，整体变速箱调校与现行款六速自排相近。尽管新引擎改为三缸，但怠
速、急加速的运转品质都在引擎NVH工程下保有与旧款四缸相同水准，行进状态下难以察
觉这是一具三缸引擎，仅有怠速时的些许震动提醒著引擎正在运转，不论四缸或三缸EcoB
oost都难以达成日系新车那般平稳的怠速运转，是消费者需要取舍之处。
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不过更为提升的车身刚性与隔音工程却让行路质感大幅升级，不论路面碎震、引擎运转噪
音、风切声都被有效抑制在车室外，以往较弱项的轮胎噪音也有所改善，隔音表现不仅在
国产阵容中名列前茅、即使上看豪华品牌入门车款也毫不逊色。
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相较座舱设计与隔音工程主要针对旧款不足做出改善，操控调性的变化则是房车版Focus
在定位上的改变，所试驾的Focus房车明显朝向舒适靠拢。尽管转向手感依然清晰、敏锐
，但底盘设定则在车身下倾初段偏软调、使得车头无法在第一时间作出跟进，驾驶需要稍
微习惯方向盘与车身动态的微小隔阂。绕锥体验时随着惯性逐渐累积，车尾甚至会微微向
外偏滑，影响驾驶信心与车速，这点与旧款偏运动感的调性不太一样。
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在原厂设定中，新世代Focus 1.5 EcoBoost以上动力维持后独立多连杆悬吊，较为入门的
1.0 Ecoboost则改采扭力梁设计，国内生产车型也将比照办理。试驾车采用尺码205/60R1
6 Hankook Ventus Prime 3配胎，抓地力对应激烈操驾略有不足，但对应房车调性倒也适
切。原厂人员表示五门版Focus不论底盘悬吊设定或者胎圈尺码都将有所升级，在优异车
身刚性与底盘平衡之下，五门版的操驾表现或许更值得期待。
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第四代Focus将导入完整的Co-Pilot 360驾驶辅助科技，其中亮点在于国产车首次配置具
备Stop & Go机能的全速域ACC，可在0~200km/h速域范围内运作，设定时速则从30km/h起
跳。以往车道偏移辅助也升级为LCA车道维持系统，前方摄影机能主动辨别道路标线，将
车辆维持在车道正中，并能对应高快速道路的小幅弯道，达到与Volvo、M-Benz等豪华品
牌相近的半自动驾驶辅助感受。原有的AEB自动煞停更增加行人与自行车辨识，安全等级
再提升。
【编辑评论】
有感进化 售价与编成是关键从初步接触的印象来看，新车将很多旧款Focus的缺点都获得
改善，若非得挑出此次试驾的不足之处，恐怕仅有操控表现略失水准，期待五门版运动化
设定能够弥补。Co-Pilot 360驾驶辅助也是不容错过的科技亮点，可以预期这项系统将仅
配置在高规车型，因此配备规格与定价将是Focus能否重击市场的关键。
心得：
这次福特也卯足全力给好料，1.5涡轮8.99秒好像还是对不起182马力，不过主动安全至少
点满了，剩下的就等售价吧！