楼主:
Scape (non)
2018-12-28 07:28:14影片：
https://twitter.com/universal_sci/status/1078011282413027328
Universal-Sci 设计了一个简单的模型
来说明重量分布对于车辆动态的影响
用一辆模型车拖着可加挂砝码的装置然后故意推动
可以看到当砝码在中心点也就是靠近质量中心时摆动很容易就被削除了
但当砝码在远离质量中心的位置时摆动变的非常剧烈
可以很明显的看出重量分布对于车辆动态的影响
就算前后重量比都为50:50
重量分布靠近中心的车会比较容易控制也不容易失控
这也是电池分布在中央的电动车天生比前置引擎的燃油车安全的地方之一
作者:
takaoila (蝙蝠飞飞飞)
2018-12-28 07:47:00一楼YT回应有够机掰
作者:
vanjoey (氵早月 吉页)
2018-12-28 08:12:00就算配重50:50，也要考虑以轮胎为支点的旋转囉
对联结车比对有影响啦, 一般客车人都在轮内,没什么影响
作者:
vanjoey (氵早月 吉页)
2018-12-28 08:15:00质量离支点越近，转动惯量越小
楼主:
Scape (non)
2018-12-28 08:23:00跟轮胎没有什么关系，转动惯量是看质量分布的位置质量分布越集中在质量中心附近就会越不容易转动这件事情对于有在开车载货的人应该会很有感如果为了省力把很重的货物装在靠近车尾的地方，开快就容易甩来甩去。
作者:
cksxxb (胖小喵)
2018-12-28 09:13:00这影片是在讲拖车晃动的钟摆问题欸
这是讲拖车重的货物不要放在车轴后 跟车辆配置无关另外质量分布越集中在中心反而转动惯量越小 = =
楼主:
Scape (non)
2018-12-28 09:25:00拖车载货跟车辆质量分布问题本质上是一样的 = =都是由质量分布越靠近中心越不会失控这概念延伸出的问题看影片也要看一下标题跟下面讨论这也是为什么跑车的理想配置方式是中置引擎就算引擎前置也能达到前后50:50的配重，但同样都是50:50，
楼主:
Scape (non)
2018-12-28 09:33:00中置引擎天生也比前置引擎具有很多优势
作者:
ctx1000 (时を刻む呗)
2018-12-28 09:39:00就测试会把效应放大看(这样效果才会明显好说明)
其实中置也不是真的在中间 真正在中间是驾驶 引擎放两轮之间就是中置了也有前中置和后中置之分bmw这种短前悬 就是为了让引擎放在轮子后面 也可以算前中置跑车超跑不用顾虑后座 就后中置总之重心愈中间 愈低 就愈稳 可以用冲浪来想像
作者:
VVll (李奥纳多皮卡丘)
2018-12-28 11:27:00这跟拖车比较有关系, 因为中间多了一个连结
阿就有载液体的人会有感啊，例如那些一吨桶又装一半的
作者:
iamspy (宁)
2018-12-28 13:46:00皮卡车好像也都前中置所以皮卡平路跟转弯比想像中还稳