十几年前的车子变速箱都不是用CVT的，都是用4AT或是5AT
既然CVT这么不耐用，那为什么不采取新引擎配上AT变速箱呢??
Mazda也是没有采用CVT变速箱啊，应该是认为CVT很容易故障所以才继续使用传统变速箱

March 的NCVT好像不错耐用？

好像都是被修坏的居多

Google Subaru justy

因为除了耐用 还有其他能追求我觉得这是很简单的道理...

AT越做越多速，体积也越大阿

但这里很多人似乎觉得耐用大于一切 其他不用进步也没关系

末段,CVT容易坏Toyota auris还不是用了

用意是 性能 油耗...

你不妨开开看大鸭4AT版跟CVT版，比较看看差异4AT鸭加速引擎噪音轰天巨响吵得要死

多速变速范围大 省油 换档绵密 性能好 多速at有cvt的优点 没有cvt的缺点 但贵

起码CVT鸭能降低噪音，提升一点点驾驶品质

你要是对车子的要求是四个轮子可以动就好 那当然很难理解为啥车子要用相对不耐用的零件这里很多人 都是这样

看用车环境吧！如果是要在市区走走停停cvt开起来真的比较舒适山路则是at比较适合

脚踏车也很耐用，干嘛骑车开车？

我车十几年就是用CVT的阿 那时候还是顶级款才有

厂商都是成本考量 看看为何cvt只用在大众车款就知道 什么狗屁进步 cvt进步在哪 厂商降低成本而已

真这么好为何高级车都不用

很简单 因为日厂因为油价事件CVT技术成熟太多去看CVT的历史背景跟哪些供应商就知道了

不懂装懂真的可怕，march的NCVT超玻璃的好不好后期march改用4AT还不明白?

原来如此～感谢楼上我看很多路上老march都开的不慢，以为不错说

省油，省成本，但不省消费者钱包好处是开起来没换档顿挫，但没力

CVT成本低是相对于7速8速以上的多档位变速箱吧？

继续骑你的劲战不要问那么多

MARCH NCVT就是烂才改回AT

9速at

CVT是和6AT比的吧,8AT那种是高级车才有的

8AT造型满长的,也很重,这种小车引擎没那么好放当然我相信成本是最大原因

油耗 成本

这已经不是AT还是CVT的关系了，应该是现在造车理念就是没有以前来的耐用，90年代那种过度设计的东西放到现在只是增加成本降低换车频率，你觉得车厂乐见如此吗？

追求进步阿 难道停下脚步ㄛ

马三他在斗就用6at,价格体积大小根本不是问题，是头又大想降低成本，但是没降车价swift也塞的下6at,再扯体积是不是有点搞不清楚状况市区低速难开的要死，不加速太慢，加速了又要停，根本没办法滑行，跟at顺顺往前滑实在是差太多了如果换CVT是进步的话，Lexus几乎所有车款都是大退步

CVT成本低 结案

新款focus就是放8at啦，是多大台啦，体积论的不要秀下线好吗https://speed.ettoday.net/news/1326823他在斗上一代6at跑160万公里还没大修过变速箱，你cvt行吗？据说cvt设计寿命也才30万公里啦，废到笑cvt最好笑的是连换油都可以换到坏掉，是多么娇贵阿

楼上这么气干麻，有人想顺有人想加速，选择不同

cvt就是 奥梨子假苹果

5MT比较省吧

march的ncvt明明就超赞，会坏大多是没换专用变速箱油才坏的，后来的4at根本是粪，我家之前两种变速箱的都买过，骑劲战的不要来这里跟我嘴

CVT就是比自排粪！4AT除外

Accord 2.0T用10AT，所以Accord也算高级车XD

CVT的车一律Pass

雅歌确实算半高级了……AT+NA就是好

E-CVT跟CVT又不一样 比较像是变种AT

北美Camry跟新Rav4都配8AT印象中Toyota 的8AT体积是比6AT还小一点点

Lexus LS好像有用4AT

AT一堆故障的变速箱没人嘴?

CVT体积小 零件简单 省成本

你们说耐用的还不是来自爱信，结果爱信是丰田的...到底有什么好争的？不然就挑战一下双福体系的阿！也没有一个平均数据，人云亦云的讨论不会有什么结果啦

cvt随便就能模拟10at，自排要模拟cvt要999at还有耐不耐用要看哪一家

像Toyota的就不太耐用

变速箱选用要和引擎特性、调教取向一起看 没那么简单