汽车关税不合理？ 官员：要考量后续安检等持有成本
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2018-12-15 11:54经济日报 记者陈家蕙╱即时报导
网红“馆长”开直播批评国内汽车进口关税高达 100% ，导致民众必须以高于国外的价格
购置车辆，只为了保护特定汽车厂商利益。虽然财政部辟谣，目前我国汽车进口关税 17.5
% 不是 100% ，也未明显高于其他国家。
不过，讨论一国关税的高低，除了“比大小”，还必须考量产业结构、国家发展政策以及
整体税费安排。以日本为例，虽然汽车进口关税为零，不过后续安检费用等持有成本相当
高，民众不见得受惠。
裕隆集团前董事长严凯泰辞世，成吉思汗健身俱乐部负责人、网红“馆长”在直播中批评
，政府为了保护国产车裕隆的利益，祭出高达 100% 的汽车进口关税，导致售价飙升，企
图打压进口车在国内的竞争力，却逼使国人必须以高价购车。
消息一出，财政部关务署立即发出书面声明澄清，我进口小客车关税原达 30% ，在进入世
界贸易组织（ WTO ）后分十年调降，现行关税税率已降至 17.5% ，“馆长”所言高达 10
0% 与事实不符。
财政部并强调，相较印度（60%）、巴西（35%）、墨西哥（35%）及泰国（70%~76.82% ）
等国，我汽车进口关税明显为低。
财政部并指出， 关税税率修订涉及国内产业发展，为维护国内产业合理经营及就业水准，
适度之汽、机车关税税率仍有维持之必要。
对一般人多认为台湾没有自主汽车产业，进口关税应有调降空间，造福民众购车需求，经
济部工业局则说明，国产车除了裕隆旗下三大品牌（裕隆、中华汽车、纳智捷）外，还有
国瑞（ Camry、Yaris、Artis ）、福特、本田以及三阳现代等，其实都在台湾制造或组装
，为国内带来就业机会。
工业局官员强调，一国的整车制造能量即为工业技术的展现，更是国力的证明，例如韩国
、欧洲、美国等汽车制造大国的经济实力均不容小觑。
官员指出，汽车制造的安全性要求很高，因此一国发展汽车产业不可能只生产零组件，必
须有整车制造作为验证场域，展现零组件安全实绩。因此，在工业局眼中，整车制造是带
动零组件、轮胎等下游产业链的“火车头”，重要性不言可喻。
此外，官员提醒，虽然与日本汽车进口零关税相较，台湾税率 17.5% 似乎不太合理，不过
如以整体持有成本评估，国内属于“头重脚轻”模式，付了关税以及货物税买了一辆崭新
进口车后，后续花费几乎只有每年需缴交的牌照税、燃料税。
日本则除了必须自备车位才能买车的先决条件，新车出厂三年即必须检验一次，单次安检
费用至少10万日币（约台币 27,000 元），之后每两年检验一次，需课征汽车重量税，每
年还需依排气量不同缴汽车税， 1,500c.c. 以下 1 年汽车税 34,500 日圆，每增加 500c
.c. 调高课税额。
官员强调，目前汽车产业于国内一年总产值达 9,000 亿台币，就业人数约十万人，适度的
关税保护维持“火车头”竞争力，实有其必要性。
财政部则强调，根据我入会承诺，小客车进口关税最高 17.5% ，未来是否需要调降，将由
国内产业主管机关提出税式支出评估后进行讨论，财政部予以尊重。
心得/说明：
补充文中说到国家2017年制造汽车数量排名：日本(3)、印度(5)、墨西哥(7)、
巴西(9)、泰国(12)、台湾(30)。
政府出来说了日本免关税但是后续费用停车位的费用，你们都没考虑到，汽车工业是火车
头!所以17.5%再降慢慢等，都回去吧~
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