这一两个礼拜刚好拿到一台2018年蓝哥来开.
说真的,一到手看一看,只能说买来每天开真的要很有爱.
没倒车摄影.没雷达.不过有ESP.其他配备就简单.
顶蓬是布的,所以开起来永远感觉好像车窗忘了关.
没开过的可能或觉得很新鲜.
要我每天开我可能会疯掉.
不过据说在美国篮哥这几年卖得不错.
会买的族群对NCAP几颗星才不放在心上.所以这对他们来说根本不是负评.
是一般键盘车手才会在那边算星星数.
※ 引述《jason0330 (レクサス大将军)》之铭言：
: 标题：
: 安全秀下限？Jeep Wrangler及Fiat Panda拿到Euro NCAP一星与零星
: 来源：
: Car Stuff
: 连结：
: http://www.carstuff.com.tw/car-news/item/27675-jeep-wrangler-fiat-panda-euro-ncap.html
: 内文：
: 近日专门替欧洲消费者把关车辆安全的Euro NCAP释出新一波撞击测试结果，正当一字排开都是五颗星的时候，有两辆车显得格外”抢眼”，又或者该说是”讽刺”，那就是零颗星的Fiat Panda以及一颗星的Jeep Wrangler。
: 当众家车厂都以Euro NCAP五颗星作广告时，不禁让人以为五颗星现在是不是”标配”，因为真的有一段时间没看到五颗星以外的星等了，更何况还是其惨无比的一星与零星，也难怪Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen会这样评论：“看到一辆在2018年贩售的全新车型，没有AEB主动紧急煞车，也没有车道维持辅助是相当令人失望的”。
: 按照Euro NCAP的惯例，Jeep Wrangler及Fiat Panda必须接受正面全宽撞击、正面小面积偏位撞击、台车侧边撞击、立柱撞击以及AEB等主动安全的考验，而Jeep Wrangler在成人防护（Adult Occupant）、儿童防护（Child Occupant）、弱势道路使用者（Vulnerable Road Users）、安全辅助（Safety
: Assist）等四大项目分别拿下50%、69%、49%、32%的得分比例，仅能拿到一颗星的评价，而探究原因乃是因为Wrangler后排并无安全气囊以保护乘客，并没有设计有引擎盖撞击弹起装置，也就无法在撞击行人时提供缓冲，而AEB及车道维持辅助系统全都没有，拉垮了弱势道路使用者及安全辅助的得分。
: 至于Fiat Panda的撞击测试更是惨不忍睹，在成人防护、儿童防护、弱势道路使用者、安全辅助依序拿到45%、16%、47%、7%的得分比例，连一颗星都没有，这叫车商情何以堪。Fiat Panda在安全配备方面一样匮乏，不仅气囊数更少，就连速度辅助系统也没有，让儿童防护及安全辅助都拿到极低的分数。虽然说Jeep Wrangler及Fiat Panda并不会因为Euro NCAP撞击成绩欠佳而被迫停卖，可想而知消费者肯定会望之却步。
: 心得：
: FCA集团到底是在想什么呢？他们的产品出现负面新闻的机会大于正面多太多了。一个集团的根本不就是这些平价产品吗？总不能永远拿Maserati来说嘴，但一般产品却大大不ok吧？
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